5月26日，蔚来第20万辆ES6在上海正式交付用户。纯电动车型蔚来ES6的官方起售价高达33.8万元，高于大部分同级别车型。今天我们就从普通消费者的角度来看看，为什么蔚来ES6的售价这么高，销量还如此火爆，让我们一起探索它背后的故事！
蔚来ES6的外观设计是比较潮流个性的，与目前市面上其它新能源车型有一定区别。但是这款车型也采用了全封闭式进气格栅、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等潮流设计。同时，我们每个人的审美喜好都不同，所以我这里就不对这款车型的外观设计发表主观意见了，大家可以根据自己的喜好，评判它的外观设计。
因为车辆的核心是动力系统，所以我们先来看蔚来ES6的动力系统表现。目前蔚来ES6包含2024款车型以及2023款车型在内，共有四款在售版本，但是它们都采用了相同的动力系统，前后双置电机提供360千瓦的系统综合功率以及700牛·米的系统综合扭矩。从账面数据来说，市面上其它中型SUV的动力数据，都很难与蔚来ES6竞争。
而从真实的驾控体验来说，在这套双电机四驱系统的支持下，蔚来ES6的零百加速能力在4秒级别，爆发力足够出色。不过和市面上大多数纯电动车型一样，在前段加速的时候，只要只要轻轻踩踏动力踏板，蔚来ES6就会猛地蹿出去，如果是长期驾驶燃油车型的消费者，恐怕需要用较长的时间熟悉它的脚感。
大家都知道，目前市面上的绝大多数车型都有多种不同的驾驶模式。在经过一段时间的研究之后，我发现蔚来ES6这款车型在个性化设置中，可以调整这款车型的加速时间，从4.5秒到12.9秒，消费者可以根据自己的喜好选择。在机上动能回收力度、底盘质感、转向手感等方面也可以自主选择，所以消费者其实能够得到比较适合自己心意的操控体验。
在行驶过程中，蔚来ES6车内的静谧性表现还不错，其双层夹胶隔音玻璃的表现良好。但是我发现在城市低速行驶的时候，只要打开车窗，也能听到较为明显的胎噪。而在高速行驶的时候，这款车型不仅胎噪非常明显，风噪同样不算小。
抛开动力系统的表现，我们来聊聊蔚来ES6的座舱表现。在很多体验过蔚来ES6的消费者心中，蔚来ES6的座舱舒适性、智能化都有较高的分数。而从我个人的角度来看，这款车型座舱内部的设计确实比较独特，虽然简约，但不会给人单调的感觉，各种内饰材料也算是层次分明，能给人一种清爽的体验。只是这款车型的中央扶手箱比较高，虽然方便驾驶员操控中控屏，但是也容易在驾驶的时候磕到手肘。此外，蔚来ES6座舱内部的实体按键实在太少了，虽然这样的设计让它显得科技感很强，但也影响了消费者操控的便利性。如果你非要说能够通过语音控制这款车的大部分内容，那我也没话反驳，但是对于习惯操控传统车型的消费者来说，这样的设计真的不太方便。
ES6 为什么那么受欢迎？我觉得主要原因还是各方面产品力的高度平衡。李斌在上次北京车展专访时说过，蔚来品牌与乐道品牌相比，定位更高端，所以在很多方面要有更极致的追求，要更个性、更创新一些。而我认为，在目前蔚来品牌的全系车型里，ES6 相对来说就是最务实、最均衡的那一个，也能适配最多消费者的用车需求。当然了，在当前 30 万元以上的纯电 SUV 中，这个结论也是成立的。
而如果我们把对比范围放大一点，把 GLC、X3、Q5L 等等那些油车也放进来，ES6 的那种整体的均衡性仍然不会逊色。我之前就有好几位朋友，纠结于在 30 万元继续买油的 BBA，还是去买电的 ES6，我都说你们随便去试呗，你们还可以把 ES6 动力更强、车机更好这些显性的优点先放一边，你就去仔细感受这几台车的座椅、空间、内饰用料等等细节，你们再来告诉我 ES6 该不该卖这个价格。
很显然，越来越多人都能感受到 ES6 的好了。从今年一季度的数据来看，蔚来的二代 " 双 6" 无论是总销量还是均价，都已经和 BBA 的那三个主力车型不相上下了。以我个人的观点来说，这个车的高端之路，成了。当然在品牌层面，蔚来要想在更多消费者心中真正坐实 " 高端 " 之名，还需要有更多个像 ES6 这样的销量担当站出来。例如 40 万元以上的 ET7、ES8，如果哪天它们在蔚来阵营重的销量占比大幅增长，那蔚来的高端之路可就真的稳了。
