如果你觉得市面上所有的纯电动车都不够个性，那么这款保时捷TaycanCrossTurismo一定不能错过。灰色的外观和高爆发力让这款车成为百万轿跑车的性价比之王。帅气的外表尽显奢华感。你有兴趣吗？
前脸其实和普通版的Taycan并没有什么区别，采用比较经典的四点式前车灯，与之相融合的还有狭长的空气套件。即便不是纯电车的身份，同样选择的是封闭式中网，而为了增加运动特性，底部还加装了宽大的前唇。内饰方面，Taycan 猎装版采用了最新的家族化设计，诸多的屏幕让它看起来十分具有科技感，并且大大减少了车内的实体按键，一步简化了车厢内部氛围。不得不承认，与生硬地将一块中控大屏装到中控上的主流操作不同，Taycan 猎装版采用的双屏触控仍是如今智能化车机系统中最具整体感的设计之一。
精髓在车尾 好看又能装
和所有旅行车一样，Taycan猎装版的精髓同样都在尾部。这辆车整体看上去更像是一辆大两厢车，从B柱开始体现Turismo元素，我们熟悉的帕拉梅拉猎装版也就是这个调性，尾巴圆润饱满，不像是奥迪的有棱有角，也不像奔驰猎装那种曲线过于复杂，很有自己的特色。
这样的设计不仅是为了美观，也是为了实用，让车主得到一个特能装的后备厢，无论是进深还是打开后的垂直高度都很不错。再上后备箱布局合理且规整，可以轻松放很多物品，后排座椅还支持四六比例放倒，放倒之后，储物空间拓展到了1212升。
后轮拱出凸起营造出的宽体效果让Taycan猎装版的力量感十分明显，配合双贯穿式的尾灯以及尾部较多平直舒缓的线条让整个车尾看起来更加宽大低矮。
从车头来看，设计语言和普通版的Taycan无区别，保时捷的蛙脸设计已经被很多品牌争相模仿。这台车另外一个亮点是，虽然搭载的是双电机，前轴有电机布局占据空间，但在传统的发动机舱的位置，仍然做出了比较大的前备箱空间，说明车辆机械部分的集成度是很高的。
内饰有科技感 更有沟通感
进入车内，可以看到车辆配备了一款造型狭长的全液晶仪表，从内部的显示效果来看，似乎依旧想要努力达成经典的“五连仪表”设计。作为新能源车型，保时捷在副驾驶一侧配上了娱乐屏，与中控屏形成了双联屏风格。
特别聊一聊控制面板屏，和其他品牌不同的是，这个屏幕采用压感设计，直接在上面划动或者轻触，是没有任何反应的，你需要施加一定的压力，用力按下去屏幕会给到一个反馈，然后就可以正常控制车辆的功能。几乎所有的新能源车都强调简约风格，取消实体按键后的屏幕操作是没有反馈的，给人的感觉并不直观，而这台车就做出了人车的沟通感。
在车内我重点说一下，这辆车饱满的尾部除了带来感官刺激，还给后排乘坐加了不少分。更加直立的尾部造型下，Taycan猎装版的后排坐垫至车顶的垂直高度，达到了1001mm，相较于轿跑版Taycan增加了47mm，这无疑会给后排乘客带去更好的头部空间，毫无压抑之感。
但后排的腿部空间并不宽裕，虽然车身长度超过4.9米，轴距也超过2.9米，前排调整到合适的位置，笔者亲测后排腿部只有一拳半的空间，而且后排座椅靠背的角度比较直，乘坐舒适性一般。
动力不算“快” 但挺有“乐”
动力方面，这台车是入门的Taycan 4 Cross Turismo，双电机最大功率为350kW（476马力），扭矩达到500N.m，0-100公里加速为5.1秒，续航及电池方面，配备了93.4kWh电池组，最大CLTC续航里程分别为513公里。
这里要再聊聊保时捷电动车的变速箱，Taycan采用了前桥单速变速器+后桥双速变速器，一挡是为了在运动模式下提供最大的起步性能；更小齿比的二挡能够提供更高效的极速性能，也很有驾驶乐趣。和其他大部分品牌使用的单速电动变速箱相比，性能更强，缺点就是贵。
