途观L PRO还引入了来自大疆科技的L2+级驾驶辅助系统，这一智能科技的应用将进一步提升驾驶的便捷性和安全性。同时，为了满足不同消费者的需求，现款途观L车型将不会停产，而是与途观L PRO进行两代同堂销售，为消费者提供更多选择。
通过此次升级，途观L PRO不仅在配置上更加丰富，同时在品质和技术上也得到了显著的提升。无论是追求时尚外观的消费者，还是注重驾驶体验的驾驶者，都能在这款新车中找到满足自己需求的配置。
从外观上来看，全新途观Pro采用了两种前脸设计方案，其中先锋版前脸采用经典的横幅进气格栅，看起来更加沉稳内敛。R-Line版本采用了大面积高亮蜂窝装饰，看起来更加张扬运动。搭配IQ大灯和一体发光logo，让整个前脸具有非常不错的辨识度。
大众的灯光一直做的不错，除了矩阵光源外，它还支持窄路车辆示宽、随动转向、流水转向灯、离车投影灯效，在灯光的功能上已经看齐了新势力。
来到侧面，全新途观L PRO要比上一代车型少了一些棱角，车身线条过渡更加圆滑，缺少了现款车型硬朗的感觉，但协调度有一定的提升。尺寸方面，它的长宽高分别为4735/1842(1859)/1682mm，轴距2791mm，与现款车型基本一致，这也证明了它的白车身、底盘、悬架方面大概是没有什么改变。
来到尾部，途观L采用了大众家族最新的贯穿式尾灯，灯组两侧呈现出点阵式的设计，同时中间的“VW”logo也支持点亮，效果参考凌渡L、ID、探岳这些车型。总的来说这种贯穿式尾灯已经有些审美疲劳，但实际夜晚点亮后的辨识度和警示效果还是不错的。
来到内饰，途观L PRO虽然整体上还是上一代的风格，但在细节上已经优化了非常多，首先就是浅色的内饰看起来非常的简约素雅，应用到了大量的翻毛皮，质感方面相比现款车型提升较多。在配置上，新车采用了10.3英寸的全液晶仪表+15英寸中控屏的组合，并且还比海外版多了一块11.6英寸的副驾驶娱乐屏，算是在合资车中首次见到这样的设计。
15英寸的液晶屏的分辨率达到2K，车机芯片采用高通骁龙8155，车机系统是和科大讯飞合作的，要比老款车机在UI界面的美观性、流畅性、功能拓展性、可玩性方面有了较大的提升，尤其是语音识别方面，达到了一线新势力的水准，与大众ID.7上的一致。
中间旋钮位置做了一块圆形显示屏，官方称其为黑晶流光智旋按钮，可以进行调整音量、多媒体、驾驶模式等操作。
副驾驶娱乐屏幕表面做了防窥处理，坐在驾驶位的角度看不到屏幕上的内容，保证了一定的隐私性。同时这块屏幕也支持独立的蓝牙耳机的连接，做到与中控屏音影功能互不干扰，整体的完成度做的不错。
动力方面，车友期待的四代EA888并没有引进，还是老生常谈的三代EA888+DQ381的组合，2.0T 低功率版本137kW/186Ps，峰值扭矩320N·m，2.0T高功率版本最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350N·m。虽然在参数上不占优，但这套动力总成的效率还是不错，兼顾到了全速域的加速表现。
双目摄像头
智驾也是途观L PRO的另一个卖点，它采用了大疆的智驾方案，核心传感器是前置的双目摄像头，并有五个毫米波雷达作为辅助，核心功能是拨杆变道、自动避障等功能，相比传统单目摄像头+毫米波雷达的方案，双目摄像头能对静止异形物体有更好的测距感知能力，所以能实现更近的跟车距离。
总得来说这套系统更像是L2 PLUS，缺失了高速和城市领航功能，按照大疆现在推出的纯视觉智驾方案也很便宜，大概是6000元左右就有一套，那么途观L PRO上的这套为什么没有呢？据业内人士表示，大众是大疆的第一个合作客户，途观L PRO在2018年就开始立项开发了，传感器的配置和功能已经定型，这几年的时间一直在做验证和测试，众所周知德国车企普遍没有国内车企转变那么快，就没有进行更改，所以在2024年拿出途观L PRO时候就落后了。
写在最后
在懂王看来，大众是一直走在合资车前沿的那一个，当别家还是油改电的时候，大众已经开发出MEB纯电平台，虽然销量上比不过新势力，但放在合资这个阵营中也是佼佼者。如今在燃油车不断下滑的时代，大众将电动车上的那套搬到了燃油车中，对于其它价位的合资车显然更有优势。至于价格方面，合资车的指导价也许只有指导作用，实际4S店都会有优惠，各位小伙伴觉得多少钱更有竞争力呢？
