该公司的小米SU7已经上市一段时间了。天涯君开了一段时间，觉得这车够吸引人，但实在不值三十万。
回头率绝对够高
天涯君的小米SU7拥有“海湾蓝”外观和红色内饰。在目光的闪烁下显得格外引人注目。轿跑式的车身，在路上行驶绝对会引人注目。
首先，小米SU7的设计与保时捷Taycan非常相似。长长的车头和低矮的车身姿态，跑车风格十足，确实帅气。其次，小米SU7很受欢迎，但到目前为止，只交付了1台。一万多台，但在天涯君所在的芜湖，总共只有几台。它们的数量还不到百万级豪华车，自然更有吸引力。
这款顶配版本还配备了黄色四活塞Brembo卡钳、梅花轮毂、电动尾翼等，都是年轻消费者喜欢的元素。总之，雷总是理解年轻人，给予他们想要的一切。所以开车在路上，回头率自然不会低。
但天涯君不明白的是，既然顶级的小米SU7已经这么运动了，为什么尾部设计看起来还是那么“曲折”呢？除了电动尾翼之外，设计元素有些复杂，尤其是扩散器的造型和配色，更显得突兀。
车机学习成本低
该车的内饰设计并没有太多的惊喜。与大多数新能源车型一样，它配备了16.1英寸的悬浮式中控屏。硬件由8295芯片支持。流畅度和语音识别都没有问题。唯一有趣的是，每次上车启动车辆时，液晶仪表盘都可以翻转，仪式感很强。
在人机交互方面，有手机生态背景的小米自然具有优势。之前，天涯君尝试过使用小米手机将汽车连接电脑。整个过程很顺利，也确实很给力。如果是苹果手机，则需要下载app才能访问。车机控制车内的功能。至于智能家居连接功能，只能说，除非你是铁杆米粉，否则应该很少使用这个功能。
天涯君认为，小米SU7车机最大的亮点就是学习成本低。内置的小米PascalOS车载系统本质上是Android系统。整个UI界面和操作逻辑与大多数Android手机类似，大部分功能都在二级菜单中。可以做到，而且配合语音功能，对于大多数消费者来说很容易上手。
动态表现看起来一点也不像“新手”
由于是小米汽车第一次造车，天涯君对其动态驾驶体验并没有抱有太高的期望，但结果却有点出乎意料。它看起来不像是由一家以前从未制造过汽车的公司制造的汽车。
首先是路感。这款顶配车型专为运动调校，但整个底盘的行驶品质却并非一味运动。小震动的过滤比较简单，但同时可以感受到整条路的路况。这很容易理解。，这种底盘的底盘性能可以与老款宝马3系相媲美。既硬又软，看起来不像是小米这个跨行业汽车厂商生产的汽车。
当然，这款小米顶配版用料也比较充足。CDC可调阻尼减震器和空气悬架的加持，再加上良好的调节，才给出了这样的效果。
加速性能方面，没什么好说的。官方给出的0到100秒加速为2.78秒，天涯君实测为3.1秒。对于电动汽车来说，3秒俱乐部并不罕见。
不过，有一个设计很贴心，那就是主驾驶的侧支撑。主动开启后，每次转弯时它都会自动充气，为侧面提供支撑。驾驶体验比较好，尤其是高速转弯的时候，看起来像是有人在开车。当您即将摔倒时向您伸出援助之手，让您在驾驶时更有信心。
运气好，但不值30万
经过深入试驾，天涯君有一个感受：是好车，但不值30万。
尤其是这款售价30万元的高端车型。作为一款运动和性能车型，它是合格的。但问题是，消费者花30万元，只能买到一辆能“酷”的车。看。长得帅，开起来也帅（开车）。售价30万元的顶配车型更像是有钱人的玩具。
而更多的消费者或者米粉可能会选择中低端车型。如果是家用，田亚军认为小米SU7甚至有点不合格。首先，轴距为3米，但实际乘坐空间并不宽裕。当然，并不是说它拥挤，而且看起来也不像3米的轴距。二是座椅长度不够。天雅君1.75米的身高让前后排座椅都有些吃力。三是靠近膝盖的位置悬空，三是座垫偏硬。当然，这可能和运动定位有关，但对于家里的老人和孩子来说并不友好。
总结：
那么小米SU7是一款好车吗？天涯君认为是的，尤其对于第一次造车的小米汽车来说。已经是非常可观了，但对于消费者来说，小米SU7的售价还是偏高，尤其是这款高端机型。三十万，或许雷先生自己也没想到会卖得这么好。希望下一个车型改版的时候，能够下放更多的配置，并且能够降低价格。
