随着热度的上升，争议也随之而来。有抖音工程师博主指出，自2021年7月1日起，车型申报已全面切换为WLTC工况，但秦L的宣传中仍使用NEDC工况下的百公里2.9L馈电油耗作为卖点，这可能会误导消费者认为秦L的油耗远低于竞品。
实际上，秦L的能耗标识已经采用了WLTC工况。为了更准确地评估其能耗表现，我们可以将其与市场上热销的几款插电式混动车型进行对比。在WLTC工况下，秦L依然保持着领先的地位，尤其是其120km版本，尽管自重普遍比同规格竞品重，但在能耗上仍然能够领先。
那么，NEDC工况和WLTC工况到底有何区别呢？简单来说，WLTC工况下的测试更为全面和严格，涵盖了更多类型的道路和驾驶场景，因此其测试结果更加接近实际使用情况。相比之下，NEDC工况下的测试结果可能会偏低一些。
比亚迪之所以在宣传中强调NEDC工况下的2.9L/100km油耗，与其DM-i混动结构有关。这种结构在中低速行驶时，发动机大部分处于增程式工况，此时电驱的能效比最高，因此在NEDC工况下容易测得较低的能耗。但在高速或超高速状态下，DM-i的能耗优势就不那么明显了。
从另一个角度来看，如果主要在城市和城区快速路等工况下行驶，比亚迪秦L的燃油经济性确实要优于竞品。加上其65L的超大油箱，满油满电综合续航2100km也是合情合理的。而采用多挡DHT方案的竞品车型在市区能耗方面可能稍逊一筹，但在极速方面则表现出色。
综上所述，比亚迪的秦L在混动技术上相较于竞品仍有一定优势，但并非遥遥领先。其搭载的DM 5.0版本和秦PLUS四代DM-i混动在结构上基本一致，主要是通过优化发动机热效率、综合热管理、电机电控等方面来实现馈电油耗的降低。对于大部分消费者而言，秦L在家用场景中的能耗表现具有明显优势。
