谈及创新，本代宝马X1在设计方面的“跳脱”相当彻底，不同于前两代车型相当“平易近人”的居家化设计，第三代宝马X1外观更具张力，更加饱满的轮廓也让其有了“大车范”。
整体上看，宝马X1方正的轮廓、具有肌肉感的比例、有力的线条，以及众多 硬朗元素的点缀，都让其极具视觉、设计张力。
从车头看去，标志性的“双肾”格栅必不可少，其尺寸也跟随宝马近年来的设计趋势而略显夸张，但却并不违和。同时，接近方形的进气格栅轮廓，加上隆起的发动机舱线条，让车头倍显大气。而双L形LED大灯则具有简约的科技魅力，也成为车头的点睛之笔。
宝马X1车尾设计更具突破性，凹凸有致的车尾让其绝对与平庸无缘。极具立体感的L形3D立体LED尾灯瞬时活跃了气氛。较之车头有过之而无不及的锋锐线条，更是拉满战斗气息。若从侧面45度看去，X1极富层次感的车尾设计与宝马“最强SUV”——XM颇为神似，充满力量感的设计或也将成为宝马SUV家族新的设计趋势。
从侧面看去，增加了110mm的轴距本就让宝马X1在尺寸上再进一步，加上更加方正、饱满的轮廓线条，让其视觉效果几乎完全脱离“小车”范畴。而半隐藏式的车门把手，则在降低车辆风阻系数、保证设计整体感的同时，不会出现弹出式门把手在冬天被冻住无法使用的窘况。
得益于2023年才上市的后发优势，X1在内饰风格上也已经与宝马最新一代极简设计风格“接轨”。具体来看，设计上，宝马X1的内饰在凸显简约科技美感的同时，又能依托考究的材质选择、搭配营造出豪华品牌的氛围。
在中控上半区域，极富质感的木纹饰板串联起横向区域，空调出风口则巧妙地置于“横幅”之上或点缀其间，营造出了错落的设计感。位于其上，由10.25英寸全液晶仪表盘+10.7英寸中控多媒体显示屏组成的一体式悬浮曲面双联屏，形成了以驾驶者为中心的数据中枢，值得称道的是，屏幕显示效果极为细腻，即使在阳光下也能清晰读清数据；同时，其还集成了第9代(BMW)操作系统，仪表盘与中控屏在UI美学设计上有机交互、完美融合，界面效果宛如艺术品，极具美感。但需要吐槽的是，宝马X1的车机系统每次在车辆启动后都需要很长时间才能完全唤、操作，成为了减分项。
中控下半区域，“挑檐”式的中岛区域非常“轻盈”。其中，中央控制区上布局了车辆启动、电子档杆、驾驶模式、停车辅助、auto hold、音量旋钮等行车常用功能实体键，保留了日常常用的实体功能按键值得称道，巧妙的布局也绝不会让设计风格显得“过时”。同时，悬浮中岛不仅拥有更通透的视觉体验，还带来了更充足、开放的储物空间，在其下方可以放置比较大件的随身物品。
值得一提的是，轴距大幅拉长后，即使作为宝马家族身形最小的SUV车型，宝马X1的内部空间仍然能成为一大卖点。后排空间尤其令人满意，调整好前排乘坐位置后，宝马X1的后排乘客仍有富裕的腿部空间，车辆更加方正的设计，让乘客同样不用担心头部空间。同时，宝马还对X1的后排座椅进行了加高27mm、坐垫加长37mm的改进，搭配一体式超大面积全景天窗，让乘坐体验再上一个台阶。
动态表现上，宝马X1在首先保证日常使用舒适性的同时，依旧能然驾驶者体验到“开宝马”的乐趣。横置平台设计虽或难以追求极致的性能，但25Li车型搭载的2.0T涡轮增压发动机绝对算得上“大马拉小车”，日常驾驶使用节能模式就已很惬意，线性、平稳的动力输出让驾驶毫无难度。而若切换到运动模式，甚至能体验到动力随叫随到的“电感”，只有在猛踩下油门时，发动机的低鸣才能让人意识到驾驶的是一辆燃油车。
还令人印象深刻的则是宝马X1极富弹性、质感的底盘、悬架回馈。通过沟沟坎坎时，传导入车内的感受毫无突兀感，真正做到了豪华车应有的水平。(图/文 中国经济网记者 郭跃)
