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放下执拗!兰博基尼全面拥抱“涡轮&混动”

兰博基尼近日对外披露,代号“634”的全新一代“小牛”将在今年内正式亮相,作为现款Huracán的继任车型,新车最大的改变是取消了经典的V10自吸发动机,转而采用以V8双涡轮增压发动机和3台电机为基础的PHEV插电式混动系统,并且大概率是Revuelto(大牛)同款的混动电四驱方案,其动力操控非常值得期待。

放下执拗!兰博基尼全面拥抱“涡轮&混动”

从之前官方发布的动力官图来看,新一代“小牛”将换装一台4.0T V8双涡轮增压发动机,气缸夹角大概是90°,而曲轴则延续V10自吸引擎的平面设计,得益于更短的活塞行程,其最高转速达到了10000rpm。

除此之外,这台V8引擎还采用顶置双涡轮的反置式布局,外媒披露,这两颗大口径废气涡轮增压器需要在7000rpm才能起到正压,整机可从9000rpm开始提供800马力的最大功率,升功率200Ps/L,比德系同行的奔驰M178、宝马S63、大众EA825都更猛。

放下执拗!兰博基尼全面拥抱“涡轮&混动”

作为一台“兰博基尼”,中置后驱是新一代“小牛”的基本操作,与发动机匹配则会是一台集成了电驱单元的8速双离合变速器,其最大功率为150马力,最大扭矩300牛米。

放下执拗!兰博基尼全面拥抱“涡轮&混动”

而另外两台电机预计会布置在前桥,并通过减速器和半轴直接给前轮提供动力输出,这也是新一代“大牛”——Revuelto的插混电四驱方案。

回顾之前曝光的谍照,新一代“小牛”依旧是欧系超跑经典的楔形车身设计,整车宽体低趴,前后都带有凌厉的空气动力学套件,强大的动力系统让尾部高高隆起,大口径中置排气也十分霸气。

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