最近，在比亚迪秦L上市发布会上，比亚迪宣布秦L上使用的BYD472QC新发动机，热效率达到46.02%，亏电油耗只有2.9升/百公里，（NEDC工况），综合续航超过2000km。一时间吸引了极大的关注。
不过，就在发布会结束后不久，吉利汽车高管发出了中汽研颁发的一张热效率报告。上面显示，吉利发动机的热效率达到了46.1%比比亚迪宣称的46.02%的热效率还要高。
吉利汽车的高管杨学良在社交媒体上直言不讳地表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道："还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。"杨学良的言论迅速引发了广泛讨论，不少人对他的观点表示赞同。
但是打脸来的太快，随后比亚迪又放出一张中汽研的认证证书，上面显示比亚迪发动机的热效率46.5%。
从认证时间上看，吉利发动机的认证时间是2023年7月，比亚迪发动机的认证时间是2024年3月。比亚迪认证的时间更晚。
需要注意的是中汽研只是给发动机的热效率进行了认证，并没有具体的排名。所以关于全球热效率最高的发动机到底是谁，各家厂商都说自己的最好。因为除了中汽研认证之外，汽车品牌在自家的实验室中，也可以研发出非量产状态的，热效率更高的发动机。
但是用户在实际开车的过程中，影响油耗高低的因素也有很多。载重，路况，驾驶习惯，天气等等，都会影响油耗。而发动机热效率和油耗只成正相关关系，不成正比。
而真正让人信服的其实是比亚迪邀请了很多汽车媒体，参与到油耗的测试中来，其中不乏中国国内非常有名的权威媒体。在这些媒体的测试中，比亚迪秦L和海豹06的油耗全都低于2.5L。当然媒体测试的都是非量产状态，量产状态比亚迪公布的是2.9L。
因此我认为如果吉利对比亚迪的测试结果表示不服，或者认为自己的车更省油的话。我认为可以选择相同的测试条件，甚至是相同的汽车媒体。再跑一遍相同的路况。看看吉利能不能达到或者超越比亚迪的水平。
所以吉利与其在网上公开对比亚迪质疑，不如马上拿出实际行动来对比。
