任何一家企业做产品开发，最核心的目的都是——挣钱。
但作为私企，往往大老板的意向会直接决定企业的走向，在能够保证企业生存的前提下，适当做点“赔本买卖”似乎也不是不行。
在今年的北京国际车展上，长城汽车就首次对外展示了一台水平对置八缸发动机，这玩意儿并不是为哪台高端汽车准备的，而是为长城灵魂品牌首款摩托车将要搭载的旗舰级发动机，而其实车也将在今年5月17日开幕的北京摩展上首发亮相。
相比于当下轰轰烈烈的乘用车电动化变革，国内摩托车市场可以说非常冷清、小众，长城在这个时间点推摩托车，既不是为了满足市场需求，更不符合国家层面的发展战略。对于长城汽车和魏建军（现任长城汽车董事长）来说，斥巨资造这台旗舰级的摩托车，必然不可能挣钱，甚至不可能收回成本，单纯就是大老板的情怀（非贬义）。
从目前曝光的官方预告图和实车测试图来看，这台灵魂品牌的首款摩托车是一个豪华旅行车的定位，包括春风、豪爵、钱江在内的自主摩托车品牌在这个细分市场目前基本是空白的状态，因为没有哪家摩托车企业愿意干这种注定赔钱的项目。
而从全球市场来看，宝马R18洲际旅行家（德国）、本田GL1800金翼（日本）、又或者是哈雷戴维森的滑翔系列（美国）都已经是该细分领域的成熟车型，其在国内的定价都来到了30万RMB以上。长城这台车即便价格打个对折，也要15万左右，比哈弗H6还贵，这无疑是绝大多数消费者不太可能考虑的产品。
本着“要么不做，要做就做最好”的原则，灵魂品牌首款摩托车确实一开始就直接“放大招”！
回到产品本身，宝马R18是水平对置双缸布局，本田金翼是水平对置六缸布局，而哈雷滑翔则是V型双缸，魏建军则直接为自己的摩托车专门开发了一台水平对置八缸引擎，排量来到了2000cc，放到汽车上就是2.0L自然吸气，这在全球量产摩托车市场都是首例。
相比于V缸或L缸，水平对置发动机在摩托车上能够进一步降低重心，从而改善整车的操控灵活性；另外相比于同排量的双缸或四缸机，八缸的制式让单位气缸的缸径行程也进一步降低，发动机高转延展性也更好，极速更高，输出更线性，这对整车行驶品质也大有裨益。
另外从实车图来看，这台豪华旅行车大概率也是类似本田金翼那种轴传动的解决方案（普通摩托车一般都是链条或皮带传动），只是，暂时还不知道是自动挡还是手动挡。鉴于长城在汽车上已经有成熟的7速双离合8速双离合解决方案，相信给这台车整个自动挡相信也没有太大的技术门槛。
写在最后：
相比欧美日，中国确实还没有成熟机车文化，这是经济发展、城市建设、政策导向等多方面因素决定的，但这并不意味着中国不可能繁荣机车文化的土壤。房地产下行后，中国人的消费理念正在走向多元化，如果国家优化调整一下摩托车限行政策，相信机车文化的兴起只是个时间问题。
