今年3月初，梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。
无独有偶，美系的凯迪拉克官方相关高层在接受海外媒体采访时也披露，“油电将会长期共存。”这说明，凯迪拉克也将在2030年后持续售卖燃油车。
凯迪拉克表示，有60%的豪华车用户会在下次购车时考虑购买电动汽车，目前，公司正在根据用户反馈对计划进行调整。言外之意就是，鉴于燃油车仍有长期的市场需求，所以我们不会放弃，但电车我们也会接着出，并且做到覆盖全系产品。说白了，这就是把“食言而肥”锅甩给了用户。
确实，相比于包括比亚迪、吉利、长城、奇瑞在内的中国车企，德系、美系、日系车企在其本土市场确实还没有全面推行电动化的生存土壤，而在中国市场，这些外企或合资车企，在电动化方面也完全竞争不过中国车企，这既有产业链的因素，更有政治因素的影响。
而站在国家视角，以碳中和为目标的乘用车电动化原本是欧美掀起的产业链变革，各大车企都曾信誓旦旦公布全面转向电动化的时间表，如今中国已经在该领域走在了全球最前列，这时候老外决定“不玩了”，不免让人有种“玩不起就别玩”的鄙视心态。
