众所周知，车辆起火是非常危险的，极有可能产生严重后果，所以此类问题应该引起高度重视，而在4月份奔驰因为存在起火风险，就进行了大面积的召回，接下来我们就一起来了解下吧！除此之外，英菲尼迪、东风日产以及克莱斯勒也均有过万辆的召回，且均涉及了驾驶安全问题，小伙伴赶紧看看自己的爱车是否在召回之列吧！
不得不说，奔驰的召回经常是“遥遥领先”的，继上月其召回超35万辆之后，本月凭借92544的召回辆，继续“霸占”着召回榜单的第一名，难怪它一直以来都被网友戏称为“召回王”。此次奔驰召回的车辆均为进口车型，而且涉及了多款车型，看来在质量把控这一块，奔驰对国内外还真是同等对待啊，给人的感觉都是不咋靠谱嘛！
具体来看，自2024年4月12日起，奔驰开始进行问题车辆召回，这一次主要包括：
一、召回生产日期在2021年11月24日至2023年3月10日期间的部分进口E级、CLS和GT汽车，共计2790辆。
二、召回生产日期在2023年5月3日至2023年5月10日期间的部分进口GLE SUV汽车，共计79辆。
三、召回生产日期为2023年4月5日的进口G级汽车，共计1辆。
四、召回生产日期在2018年7月5日至2023年1月7日期间的部分进口GLE SUV和GLS SUV车辆，共计89674辆。
对应下自己爱车的生产日期，不幸“中招”的赶紧去4S店处理吧。而此次奔驰大部分车辆的召回原因均是因为一颗螺栓，其蓄电池接地线的接地端固定螺栓可能未被正确紧固，或将导致电阻增加和电流变大，进而导致舱内温度升高存在起火风险。虽说这是概率性事件，但一旦在驾驶时起火，这后果可是细思极恐，毕竟有太多车辆起火导致悲惨的案例了！
除此之外，奔驰还有部分进口GLE SUV的油门踏板可能也存在问题，这是由于油门踏板模块支架与车身焊接不牢固，长时间使用后，油门踏板模块可能与车身分离，导致油门踏板被卡住影响到制动踏板，这同样也是一个非常危险的故障，尤其当你在高速行驶时，一旦出现问题对自己以及他人的生命安全都是一种威胁。
至于召回的那一辆进口G级汽车，则是可能没有加注指定的空调制冷剂，如果车辆发生碰撞导致制冷剂泄漏，存在起火风险。由此可见，G级还是比较“挑食”的，日后车主朋友们保养维护也得去指定地方。
不过真没想到，4月份英菲尼迪居然有6万多辆的召回，对比其在国内市场不景气的销量表现，这个召回规模还是很大的。另外，此次召回的原因是副驾座椅乘坐传感器可能发生损坏，导致乘客分类系统（OCS）故障，造成OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯点亮，并关闭副驾气囊展开功能。换而言之就是，副驾气囊会失去它该有的保护功能。
在交通环境日趋复杂的当下，安全气囊方面的问题并非小事，所以车主请查看具体召回日期：2016年11月1日至2018年10月31日期间生产的部分2016-2018年款的Q50L汽车，共计40730辆；2016年11月1日至2017年10月28日期间生产的部分2016-2017年款的QX50汽车，共计8392辆；2018年5月1日至2018年11月30日期间生产的部分2018年款的QX50汽车，共计11729辆。
同样，4月份日产也有25715辆的召回，主要涉及了24722辆新逍客和993辆奇骏汽车，它们的主要问题是右前三角臂焊接部位可能因外力冲击发生开裂，引起车辆突发跑偏。而此次召回的车辆，均是2021年10月、11月、12月生产的，都算是比较新的车型，日产这是销量下滑也伴随着质量下滑了吗？这在市场竞争中岂不是会更吃力了？
有意思的是，作为汽车豪华品牌中的代表车企，克莱斯勒竟然是召回后再召回，而召回原因还是因为上述召回活动实施过程中操作不规范，可能导致电动尾门模块的防水罩安装不到位，如有液体进入电动尾门模块，可能造成其电气部件短路，存在起火风险。那么问题来了：接下来，克莱斯勒的召回实施过程能否保证“操作规范”？
