新能源车市的火热，吸引着众多新玩家的加入，跨界造车更是成为新浪潮。于是乎，越来越多的新品牌开始出现，而“懵懂”的车圈网友们，面对这些五花八门的车标，则习惯性地将它们归为“杂牌车”。
然而，即便如此，依然有创业者执着走上造车之路，石头科技的缔造者昌敬便是其中之一，他为自己的品牌取名极石汽车，首款车型极石01在去年正式上市，新车共推出两款配置，售价分别为34.99万元和35.99万元。当然了，无论是品牌LOGO还是新车造型，极石汽车总是给人熟悉的感觉，但又有“雪碧”和“雷碧”的那种差异感。
比如品牌LOGO图的配色，橙色的中间加入两块白色的区域，远看还以为某米改了设计呢！而车身设计上更是集“大成者”了，类似某望的前脸、相似某想的侧面、有点某虎某士的尾部，可以说极石01还是吸取了众家之长，再加上其首创自带“小厨房”，似乎就有了可以广而告之的热点了。甚至于，昌敬透露未来还将推出专属的“卫浴套件”。
这样一来，极石01不就妥妥一台“小房车”嘛！确实，“不想扫地”的昌敬把一切都想得很美好，然而现实却是非常残酷的，虽然辟谣了“极石汽车1月销量为0”的不实信息，但实际的销量也是不容乐观，极石官方表示到3月11日为止，极石01累计生产2,586辆，累计销量为2,357辆，其中今年1月实际销量为855辆，2月实际销量为552辆。
由此来看，极石汽车上市4个月的月均销量不足600辆，不知道这个成绩算不算是“杂牌车”呢？而2024北京国际车展前夕，极石汽车举办首场创始人在线沟通会，而相比于其它品牌炫成绩，昌敬依旧是在谈自己的理念想法，并用“无忧网点”、“无忧配件”、“无忧代步”、“无忧保值”的保障，来向消费者证明了我还行！
而这自然是少不了一群人的“附和”，这就像曾经的极石01得到了众多网红的推荐，可“投放”结束之后，你又有多久没刷到极石01的信息了？如果没有记错，当时威马也是有这样的一个热度，而且销量一度是极石的几十倍。所以消费者还是有记忆的，在面对极石汽车“视觉攻击”下，选择行动的人是少之又少了，毕竟这钱花的不值。
其实说起极石汽车的创始人昌敬，他还是一个非常有能力的青年企业家，至少在互联网圈内，算是无人不知无人不晓了，而且还创造过资本神话。背靠小米生态链起家，昌敬创立的石头科技成立6年便完成上市，市值一度近千亿。就在这实现财富自由的基础上，手痒难耐的昌敬开始步入造车“迷局”，美其名曰实现自己的造车梦。
2021年1月，一家名为上海洛轲智能科技的公司成立，昌敬出任董事长。一起开干的，还有威马汽车原CTO闫枫。成立三个月后，其完成天使轮融资，投资机构为北极光创投和高榕资本，估值达到2.4亿美金。同年年底，获得腾讯领投、红杉跟投的1亿美元战略投资。今年2月，IDG资本腾讯投资投资完毕后，洛轲智能估值已达30亿美元。
不得不说，极石解决资金的问题还是非常轻松的，不过这时候它还缺少一个造车资质，毕竟没有资质一切都是空谈。这时候，极石汽车选择了最快的方式——代工模式，它找的代工厂就是北京汽车制造厂，乍一听上去“北汽”似乎还行，但其实北京汽车制造厂和北汽并没有太大关系，目前其产权已经归属到了富路集团。
而富路集团是山东省最大的低速电动车民营企业，说得简单点也就是造“老年电动车”的。或许选择与北京汽车制造厂合作，极石汽车只是为解决走向市场的燃眉之急，但是从长远来看，这无异于打乱了车辆自身的技术筑基。不仅如此，极石01还缺失核心竞争力，为了更快进军新能源市场，其多项硬件配置都是从供应商打包进货。
不否认，极石的车机芯片、电池品牌、智驾方案、激光雷达等等都是很强悍的组合，但是这“拿来主义”和“组合安装”的方式，却透露出了其在智能化技术解决方案上的焦急与无力。其次是极石01的动力配置，绵阳新晨动力机械有限公司提供的1.5T四缸高效增程器功率为115千瓦，和理想L9上用的是同一款，“理想化”确实很浓的。
所以我们会发现，很多时候极石讲的都是“理念”，一些核心的技术亮点我们鲜有听到，都是什么老生常谈的诗和远方，什么“一车当三车”的全场景属性，其实这些生活方式新势力在PPT阶段就玩过了，极石现在开始“拾起”会不会晚了点？或许昌敬也发现国内市场太难了，近日北京车展其表示要带领极石01冲向全球市场。
但摆在面前的还是那个问题：一个“横空出世”的品牌，又该如何去实现两者兼顾呢？遥想十多年前，中国的手机市场亦是爆发大战，各种新品牌手机随处可见，各式各样的功能也是应有尽有，而几年后这些“杂牌机”就已完全消失，当下的新能源汽车市场，亦不是在走那时候的手机道路，那明年、后年、大后年之后，“杂牌车”还能活下来几家？
