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别着急,北京车展后,这些明星车都升级最新黑科技!

在今年北京国际车展上,各大车企都掏出了“压箱底”的重磅新车,特别是新能源领域,针对动力系统的优化升级已经进入神仙打架的新时代。今天我们就来聊聊,北京车展之后,都有哪些车将应用各品牌最新“黑科技”。

●比亚迪DM-i 5.0混动专用平台

别着急,北京车展后,这些明星车都升级最新黑科技!

▲代表车型:秦L DM-i、海豹06 DM-i

比亚迪汽车在今年车展现场带来了秦L DM-i、海波06 DM-i两款B级轿车,关于尺寸规格、内外设计层面想必大家都已经很熟悉,该车将在今年2季度上市,官方披露其售价在12-15万区间,用以填补秦PLUS荣耀版降价后形成的市场空白。

重点是动力架构部分,这两台车将首次采用比亚迪最新的混动专用平台,其后悬架不再是扭力梁(秦PLUS)或者三连杆(宋PLUS),而是正儿八经的E型四连杆独立悬架结构。更重要的是,这两台车将采用比亚迪DM-i 5.0插混技术,通过对混动专用发动机的进一步优化,其在稳定工况下的热效率将进一步提高,同时,双电机单元也从EHS132(最大功率132kW),升级为更高功率密度的EHS160,最大功率来到了160kW,这是唐&汉DM-i才有的待遇。

虽然官方并未公布后续产品规划,但从目前展现的技术方案就能看得出来,未来比亚迪必然会形成DM-i 5.0、e平台3.0、DM-o越野、易四方多个技术路线的新能源架构。对于产品来说,自然是平台越专用,越能体现对应产品的优势。

●奇瑞捷途越野专用混动架构

▲代表车型:山海T5、山海T7

旅行者和山海T2让奇瑞捷途品牌尝到了越野车市场的甜头,而从今年开始,捷途汽车也将全面升级硬派越野产品架构,包括北京车展首发亮相的山海T5,该车将采用比山海T2更硬核的越野专用混动架构。另悉,品牌未来还将推出一台对标仰望U8的百万级新能源越野——山海T7。

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旅行者和山海T2都是承载式车身架构的轻越野车型,前悬是麦弗逊、后悬是多连杆,本质上是基于乘用车底盘进行的魔改;但这台山海T5将采用非承载式车身结构,前后桥都是双叉臂独立悬架,拥有更纯正的硬派越野血统。而在动力系统部分,前桥将搭载纵置布局的2.0T发动机和双电机单元,后桥则通过独立电驱模块驱动,并且前后都支持两个物理挡位调节,即,该车支持低/高两个挡位的电四驱,预计前后桥电控机械差速锁也少不了。

本质上,奇瑞捷途这套越野专用混动架构,和比亚迪在方程豹系列上使用的DMO平台有些相似,不过捷途直接就上2.0T发动机,并且前桥也支持两个挡位,其在低速越野场景的表现非常值得期待。

●吉利GEA全球智能新能源架构

▲代表车型:银河星舰

和比亚迪一样,吉利汽车也针对新能源汽车,特别是混动技术结构进行全面升级,在北京车展首次亮相的银河星舰原型车,就是GEA全球智能新能源架构的首款旗舰SUV车型,不光在智能座舱、智驾辅助、数字底盘等方面全面升级,而将应用吉利新一代雷神电混系统。

按照官方公布的数据,新一代雷神电混将搭载热效率高达46%的内燃机,同时,11合1的智能电驱单元,也会和高端纯电车一样应用800V电气架构、SiC碳化硅电控。按照官方公布的数据,这套系统能够做到满油满电续航里程超过2000km,最低馈电油耗将低至2L/100km,这是小排量摩托车才有的油耗水平。

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在今年车展现场,吉利领克品牌也推出基于CMA evo平台的全新插混B级车——领克07 EM-P,其预售价为18-21万元,主要竞品是比亚迪海豹DM-i。该车和之前的08 EM-P一样使用Lynk E-Motive插混方案,在混动专用1.5T发动机和三挡DHT Pro双电机加持下,其综合功率280kW,最大扭矩615Nm,亏电油耗4.8L/100km,外加容量18.99kWh锂电池组,纯电续航里程126km(CLTC测试标准)。

●长城Hi4-T越野专用插混架构

▲代表车型:长城山海炮、坦克300 Hi4-T

Hi4-T是长城专门为混动越野车准备的动力技术,目前已经在坦克旗下多款车型上应用,而在今年北京车展,同样采用非承载式车身设计的长城山海炮也首次推出Hi4-T版本,这是炮家族首次引入绿牌插混动力。

长城Hi4-T虽然也是专门为非承载式车身准备的,但采用的是P2布局的单电机插混方案,即,把一台电机集成在发动机和变速器中间,通过两组离合器实现机电耦合&解耦。其相比上面的奇瑞捷途或比亚迪方程豹,最本质的差异是依旧延续燃油车的机械四驱方案。例如这台山海炮Hi4-T,就搭载了坦克400 Hi4-T同款的2.0T+9HAT+P2电机+MLOCK智能四驱的动力总成,搭配前后差速锁,其低速脱困能力会比电四驱更有保障。

另外,为了回应近期火爆的“长城——炮!”热梗,长城汽车在北京车展也带来了“大力仑炮”官方改装版,该车不光有全地形轮胎、电动绞盘、A柱涉水喉、货厢帐篷,还有可能会升级坦克700 Hi4-T同款的以3.0T V6双涡轮增压发动机为基础的插混四驱系统,可以说是长城炮家族最顶阶的版本。

●五菱汽车天舆架构D平台

▲代表车型:五菱星光共创版

在消费者的固有印象里,五菱汽车似乎只会做没啥技术含量的低端车,但从最初的星辰HEV开始,五菱汽车有已经有了非常先进且成熟的混动技术。而在今年北京车展上,源自天舆架构D平台的五菱星光共创版,则向我们展示了更为硬核的插混黑科技。

别着急,北京车展后,这些明星车都升级最新黑科技!

和比亚迪、吉利、奇瑞旗下的竞品一样,五菱星光也采用的“混动专用发动机+前桥双电机”的技术路线,并且,其主从齿轮盘采用的是电磁式同步方式,相比传统液压离合器响应更敏锐、效率更高,重量更轻。搭配15.5:1高压缩比的1.5L混动专用发动机,其热效率达到了43.2%,整车亏电油耗低至4.09L/100km。

另外,针对之前用户比较诟病的车辆极速偏低的问题(145km/h),其P3电机也进行了技术升级,不光冷却方式从水冷升级到了油冷,同时定子线圈从圆柱漆包线升级为6层扁线电机绕组,这使得电机最高转速从12000rpm提高到了16000rpm,极速也提高到了185km/h。站在消费者的视角,五菱确实是根据用户需求在做产品升级,主打就是一个听劝。

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