在今年北京国际车展上，各大车企都掏出了“压箱底”的重磅新车，特别是新能源领域，针对动力系统的优化升级已经进入神仙打架的新时代。今天我们就来聊聊，北京车展之后，都有哪些车将应用各品牌最新“黑科技”。
●比亚迪DM-i 5.0混动专用平台
▲代表车型：秦L DM-i、海豹06 DM-i
比亚迪汽车在今年车展现场带来了秦L DM-i、海波06 DM-i两款B级轿车，关于尺寸规格、内外设计层面想必大家都已经很熟悉，该车将在今年2季度上市，官方披露其售价在12-15万区间，用以填补秦PLUS荣耀版降价后形成的市场空白。
重点是动力架构部分，这两台车将首次采用比亚迪最新的混动专用平台，其后悬架不再是扭力梁（秦PLUS）或者三连杆（宋PLUS），而是正儿八经的E型四连杆独立悬架结构。更重要的是，这两台车将采用比亚迪DM-i 5.0插混技术，通过对混动专用发动机的进一步优化，其在稳定工况下的热效率将进一步提高，同时，双电机单元也从EHS132（最大功率132kW），升级为更高功率密度的EHS160，最大功率来到了160kW，这是唐＆汉DM-i才有的待遇。
虽然官方并未公布后续产品规划，但从目前展现的技术方案就能看得出来，未来比亚迪必然会形成DM-i 5.0、e平台3.0、DM-o越野、易四方多个技术路线的新能源架构。对于产品来说，自然是平台越专用，越能体现对应产品的优势。
●奇瑞捷途越野专用混动架构
▲代表车型：山海T5、山海T7
旅行者和山海T2让奇瑞捷途品牌尝到了越野车市场的甜头，而从今年开始，捷途汽车也将全面升级硬派越野产品架构，包括北京车展首发亮相的山海T5，该车将采用比山海T2更硬核的越野专用混动架构。另悉，品牌未来还将推出一台对标仰望U8的百万级新能源越野——山海T7。
旅行者和山海T2都是承载式车身架构的轻越野车型，前悬是麦弗逊、后悬是多连杆，本质上是基于乘用车底盘进行的魔改；但这台山海T5将采用非承载式车身结构，前后桥都是双叉臂独立悬架，拥有更纯正的硬派越野血统。而在动力系统部分，前桥将搭载纵置布局的2.0T发动机和双电机单元，后桥则通过独立电驱模块驱动，并且前后都支持两个物理挡位调节，即，该车支持低/高两个挡位的电四驱，预计前后桥电控机械差速锁也少不了。
本质上，奇瑞捷途这套越野专用混动架构，和比亚迪在方程豹系列上使用的DMO平台有些相似，不过捷途直接就上2.0T发动机，并且前桥也支持两个挡位，其在低速越野场景的表现非常值得期待。
●吉利GEA全球智能新能源架构
▲代表车型：银河星舰
和比亚迪一样，吉利汽车也针对新能源汽车，特别是混动技术结构进行全面升级，在北京车展首次亮相的银河星舰原型车，就是GEA全球智能新能源架构的首款旗舰SUV车型，不光在智能座舱、智驾辅助、数字底盘等方面全面升级，而将应用吉利新一代雷神电混系统。
按照官方公布的数据，新一代雷神电混将搭载热效率高达46%的内燃机，同时，11合1的智能电驱单元，也会和高端纯电车一样应用800V电气架构、SiC碳化硅电控。按照官方公布的数据，这套系统能够做到满油满电续航里程超过2000km，最低馈电油耗将低至2L/100km，这是小排量摩托车才有的油耗水平。
在今年车展现场，吉利领克品牌也推出基于CMA evo平台的全新插混B级车——领克07 EM-P，其预售价为18-21万元，主要竞品是比亚迪海豹DM-i。该车和之前的08 EM-P一样使用Lynk E-Motive插混方案，在混动专用1.5T发动机和三挡DHT Pro双电机加持下，其综合功率280kW，最大扭矩615Nm，亏电油耗4.8L/100km，外加容量18.99kWh锂电池组，纯电续航里程126km（CLTC测试标准）。
●长城Hi4-T越野专用插混架构
▲代表车型：长城山海炮、坦克300 Hi4-T
Hi4-T是长城专门为混动越野车准备的动力技术，目前已经在坦克旗下多款车型上应用，而在今年北京车展，同样采用非承载式车身设计的长城山海炮也首次推出Hi4-T版本，这是炮家族首次引入绿牌插混动力。
长城Hi4-T虽然也是专门为非承载式车身准备的，但采用的是P2布局的单电机插混方案，即，把一台电机集成在发动机和变速器中间，通过两组离合器实现机电耦合＆解耦。其相比上面的奇瑞捷途或比亚迪方程豹，最本质的差异是依旧延续燃油车的机械四驱方案。例如这台山海炮Hi4-T，就搭载了坦克400 Hi4-T同款的2.0T+9HAT+P2电机+MLOCK智能四驱的动力总成，搭配前后差速锁，其低速脱困能力会比电四驱更有保障。
另外，为了回应近期火爆的“长城——炮！”热梗，长城汽车在北京车展也带来了“大力仑炮”官方改装版，该车不光有全地形轮胎、电动绞盘、A柱涉水喉、货厢帐篷，还有可能会升级坦克700 Hi4-T同款的以3.0T V6双涡轮增压发动机为基础的插混四驱系统，可以说是长城炮家族最顶阶的版本。
●五菱汽车天舆架构D平台
▲代表车型：五菱星光共创版
在消费者的固有印象里，五菱汽车似乎只会做没啥技术含量的低端车，但从最初的星辰HEV开始，五菱汽车有已经有了非常先进且成熟的混动技术。而在今年北京车展上，源自天舆架构D平台的五菱星光共创版，则向我们展示了更为硬核的插混黑科技。
和比亚迪、吉利、奇瑞旗下的竞品一样，五菱星光也采用的“混动专用发动机+前桥双电机”的技术路线，并且，其主从齿轮盘采用的是电磁式同步方式，相比传统液压离合器响应更敏锐、效率更高，重量更轻。搭配15.5:1高压缩比的1.5L混动专用发动机，其热效率达到了43.2%，整车亏电油耗低至4.09L/100km。
另外，针对之前用户比较诟病的车辆极速偏低的问题（145km/h），其P3电机也进行了技术升级，不光冷却方式从水冷升级到了油冷，同时定子线圈从圆柱漆包线升级为6层扁线电机绕组，这使得电机最高转速从12000rpm提高到了16000rpm，极速也提高到了185km/h。站在消费者的视角，五菱确实是根据用户需求在做产品升级，主打就是一个听劝。
