一出手就剑指豪车界大佬，华为的享界S9带着满满自信和45万起的预售价，硬是要在豪华D级车的地盘上划一块地。别看它身材比不上奔驰S级这样的D级车巨无霸，享界S9可是新能源界的魔术师，空间游戏玩得溜，尺寸不大也能让你坐得宽敞舒服。
首先，车身虽只有5.2米不到，轴距3.05米，按常理算中大型车，但新能源车的魔法在于：没了发动机的束缚，前舱空间就像开了外挂，直接变宽敞。而且，问界M7那种机舱左右互搏的戏码，在纯电的享界S9上根本不存在。途灵底盘技术的加持，大概率让空气悬挂、变阻尼减震这些“大佬标配”一个不落，舒适性直接拉满，双叉臂前悬架稳如泰山，确保了行驶质感。
再说电池，享界S9不搞虚的，电池容量实打实，最大100kWh，CLTC工况下能跑816公里。它不追求千公里的虚名，而是在乎你坐得爽不爽，底盘低一点，空间利用效率高一点，这波操作够实在。
说到悬架，华为家的问界系列喜欢H臂多连杆，运动又实用，但享界S9可能要另辟蹊径，选择五连杆后悬，为啥？还不是为了更软更舒适。五连杆在处理复杂路况时，那灵活性比H臂高到不知道哪里去了，哪怕是坑洼路面，也能让你感觉如履平地。后驱大电机啥的，五连杆也不在话下，毕竟享界S9是轿车，轻巧多了，调校一下材质，承重问题迎刃而解。
华为的“途灵平台”就是享界S9的智囊团，从ADS 3.0智驾系统到算法优化，都是为了让这车开起来既聪明又稳重。华为的算法牛在哪？就是能让硬件发挥到极致，让舒适和稳定成为享界S9的代名词。
总结一下，享界S9这车，就是要在舒适性上跟奔驰S级扳手腕，操控性上稍微做了点牺牲，但这背后是华为技术的深思熟虑。首款车型嘛，能不能一炮打响，还得看市场的脸色，毕竟硬件堆砌容易，软硬兼施的调校才是真功夫。华为这次，看来是打算用“最强大脑”给享界S9开挂，咱们就等着看这场豪华舒适与智能科技的碰撞，能擦出怎样的火花吧！
