现代起亚集团2023年位列全球汽车销量榜前三，虽然未在中国市场获得舆论支持，但是在全球市场的号召力依旧不减。
得益于现代、起亚等韩系品牌，韩国成为汽车工业强国，是全球第五大汽车生产国，仅次于中国、美国、日本和印度。
虽然韩国面积不大，但是汽车市场体量却不小。数据显示，2023年韩国本土汽车销量为145.8万辆，排名全球前十。
提起韩系车，我们最先想到的肯定是现代、起亚，因为它们在中国市场曾经表现不俗，比如现代曾在国内实现年销百万辆的壮举。性价比高、颜值好看，都是韩系车留给我们的印象。
而在韩国，现代起亚集团的车型是当地人的首选。数据统计，2022年韩国车市中现代、起亚、捷尼赛思三个品牌的市占率合计超七成，头部地位没有其他品牌能撼动。
而在韩国当地，笔者也基本随处可见现代、起亚和捷尼赛思。国内常见的现代伊兰特、现代途胜、起亚K3、起亚K5在韩国同样常见。此外，由于有本土优势，韩国还有很多在中国见不到的车型。
比如MPV车型——现代STARIA，不同于我们更熟知的起亚嘉华，这款车型在韩国的存在感似乎更强，外观非常标新立异，和理想MEGA有异曲同工之妙。
现代年初在韩国推出了STARIA混动车型，搭载1.6T混动系统，车长超5.2m，定位中大型MPV。由于有多种座椅版本，现代STARIA可家用也可商用。
就笔者的体感而言，不少现代STARIA应该被当作了商用车，我们一走出机场的时候就看到一排排的现代STARIA，并且它在市区也比较常见。
有小道消息显示，这款车预计将于今年下半年引入国内，届时将与别克GL8、腾势D9等车型竞争。值得注意的是，2024款现代STARIA混动版起售价为3433万韩元，约合人民币18万元。换言之，现代STARIA的准入门槛较低，进入国内有一定的价格优势。
新能源车型方面，现代IONIQ 5、起亚EV6、现代IONIQ 6在韩国当地已经十分普遍，不过大多是出租车，较少看到家用车，可能是因为基础充电设施不足的原因。此外，笔者还看到零星的几辆特斯拉Model 3、极星2等海外品牌车型。
豪华车方面，韩国市场基本是捷尼赛思的天下，常见的有捷尼赛思G90、GV80等。数据显示，捷尼赛思在韩市占率超8%，遥遥领先奔驰、宝马等海外知名品牌。
凭借着海内外喜人的销量，现代起亚集团成为韩国的经济支柱之一。据韩联社报道，现代、起亚2022年合计对韩国经济的贡献达到164万亿韩元，甚至超过了三星电子。
除了现代、起亚、捷尼赛思之外，双龙、韩国通用、三星雷诺也在韩国比较受欢迎，不过也不算常见。
值得注意的是，笔者在韩国基本没见到过日系车，唯一见过的只有雷克萨斯，丰田、本田、日产几乎“查无此车”。
那么为什么韩国人只喜欢现代、起亚呢？
从几乎不买日系车可以看出，韩国人的爱国主义情怀很强烈，这也让他们十分乐意支持民族企业。不只是中老年人，年轻人也是如此。
同时，韩国汽车工业起步较早，与日本汽车发展时间上基本一致，所以不需要像我们这样在早期严重依赖合资或进口车。
当然，价格低也是重要的一方面。与进口车相比，韩系车在本土有较高的性价比优势。
韩国没有4S店这种经销商概念，基本都采用厂家直营模式，类似于特斯拉、理想，所以价格更为透明。
此外，韩系车的定价相比进口车更低。作为参考，起亚K5在韩起售价为2784万韩元，约合人民币15万元，而同为中型车的丰田凯美瑞起售价为3540万韩币，约合人民币19万元。在大几万元的差价下，韩国人自然更偏向本土品牌。
不只是燃油车，新能源车同样如此。比如现代IONIQ 5的起售价为5240万韩元，约合人民币28万元，而特斯拉Model Y在韩起售价为5699万韩元，约合人民币30万元，价格也更高。
值得注意的是，现代起亚集团在韩电动车市场份额已超40%，反超特斯拉后占据主导地位。不过韩国电动车市场依旧依赖进口车型，所以现代、起亚正加速转型中。
而进口车比韩国本土车贵的原因主要在于关税高，一辆十万元出头的车，关税可能就高达上万元。而韩国政府对本土企业的保护远不止于此。另外，只有少数海外品牌能通过合资的方式进入韩国市场，而且必须用韩国车标。
韩系车在韩国的地位不免让笔者想到国产车未来在中国的发展机遇。
从国民爱国情怀与车型性价比来看，国产车并不比韩系车差。如果说以往因为造车起步晚、技术落后等原因导致市场被合资车霸占，但是现在国产车已经凭借着新能源弯道超车，以上问题都不再是限制。
得益于此，自主品牌在国内市场份额已超60%。那么自主品牌未来会像现代、起亚这样垄断我国市场吗？我觉得只是时间问题了~
