据《欧洲汽车新闻》报道，当地时间5月29日，中国汽车制造商长城汽车表示，由于欧洲将对中国电动汽车产品加征关税以及电动汽车市场形势严峻，将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部。
同样还是据德媒当地时间5月27日报道，欧盟可能将效仿美国，于6月公布一份拟对中国电动汽车征收临时进口关税的清单。
早在去年10月，欧盟开始所谓的对中国电动汽车发起反补贴调查。对此，中方就明确表示，欧方调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。
此次长城汽车在欧洲“关闭总部，解雇员工”，不能不说是“严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链”，对中欧经贸关系产生的负面影响之一。当然，长城汽车这一决定的做出，也让业界内外有了不同的看法。那么，作为最早作出应对欧方保护主义行为的中国企业，长城汽车此举是否有些轻率，甚至操之过急？其实，并不应该这么看。
欧洲业务由总部管理 长城出口战略调整怎么看
首先，长城汽车此举是出于自身企业发展战略需要，实行组织结构优化调整的必然。国内市场依然是长城汽车最根本的基盘，但从长远发展考量，仍需倚重国际市场。
过去几年，自主品牌汽车企业成长迅速。可是，作为最早实现产销百万辆目标的长城汽车，却出现了徘徊不前，上攻乏力的现象。为此，长城汽车开始了新一轮组织结构的调整，如特别强调了所谓“中台”的角色，扩展了“中台”数量至八个，包括新增的新媒体直播运营中台和商品管理中台；同时，从5月开始，长城汽车尝试“双销售体系”，即在保持现有经销商体系外，采用直营销售模式，形成自身的“双销”体系，以补充企业的营销网络布局。更引人注目的是作为企业掌门人，一向安于追求技术、研发和管理的魏建军，在过去的几个月频频“出镜”，试做“有品质”的网红……
由此可见，做大做强国内市场，仍是长城汽车的重中之重。对于国际市场，如外媒报道也特别提到的，慕尼黑总部的关闭，并不意味着长城汽车计划退出欧洲：现有市场将继续服务，但欧洲业务将由中国总部管理。
其次，长城汽车此次在欧洲“关闭总部，解雇员工”的决策是怎么做出的？这一决策是否过于敏感，是否来得太快，是否明智之举，是否符合长期主义的检验与考量？
在长城汽车，到底由谁来做决策？早在几年前，作为长城汽车董事长魏建军就曾经给出答案：要让“听得到炮火的人做决策“；甚至是一些“组织形态，都不是在高层决定的，都是由‘作战群’来决定他们，如何在他们‘作战单元’的模式下，如何面对用户，面对竞争，面对经营，面对品牌建设”。
设置欧洲总部多年，且有上百名员工，相信长城汽车在慕尼黑、在德国、在欧洲已经嗅到“战争的硝烟”，也已“听得到炮火”的声音。
既然提到“炮火”，提到“作战”，就不能不让人想起那句“不打无准备之仗，不打无把握之仗”的警句。毛泽东对此还解释说：“每战都应力求有准备，力求在敌我条件对比上有胜利的把握”。由此，在出口目的地情况尚未明了，甚至是困难较大的背景下，在自身投入并不很大之时，在欧洲市场做暂时的、适当的收缩，及时止损，以退为进，未尝不是明智之举。
