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庄菁雄接掌一年后,上汽通用仍未走出下滑通道

根据上汽集团最新产销快报,今年4月份,上汽通用销量为4.97万辆,同比下滑37.92%;1-4月份累计销量为16.12万辆,同比下滑39.40%。

如此表现,不仅让上汽通用成为今年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司,同时也让其跌出乘联会厂商零售销量排行榜Top10。要知道去年1-4月时,上汽通用还在该榜单中排名第七。

这恐怕不是庄菁雄想看到的结果。去年5月,原是上汽通用汽车副总经理的庄菁雄,接任总经理一职。官宣“换帅”不过3天,其便在别克君越全新换代上市仪式上亮相。后来11月份又带队全新的高管团队参加广州车展,称接下来上汽通用要“破局、布局和落实”。

庄菁雄接掌一年后,上汽通用仍未走出下滑通道

如今来看,破局未能实现,旗下三大品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰处境愈发尴尬。在最重要的新能源赛道,上汽通用成绩也始终不及预期。

《车圈能见度》认为,2024年对于上汽通用来说,注定不会过得太轻松。接下来还能否带领上汽通用走出阴霾,是对庄菁雄最大的考验。

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销量跌跌不休

除了特斯拉之外,美系车在华的生意是越来越难做了,市场份额正在不断收缩。

乘联会最新数据显示,今年4月,自主品牌零售销量为88万辆,同比增长11%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%,同比增长9个百分点;2024年,自主品牌累计份额56%,相对于去年同期增加6.3个百分点。

而反观合资品牌,今年4月主流合资品牌零售仅为45万辆,同比下降26%。其中美系品牌市场零售份额为5.9%,同比下降2.6个百分点;德系品牌零售份额19%,同比下降2.2个百分点。

在这种大环境下,即使是曾经刷新行业发展速度纪录的上汽通用,过得都很憋屈。按照上汽集团产销快报,今年4月,上汽通用销量同比下滑了37.92%至4.97万辆;1-4月份累计销量更是同比大降近4成,只实现了16.12万辆。

但在《车圈能见度》看来,要说都是大环境的“锅”也不对。就拿同样在下滑环境中求生,并且同样是上汽集团旗下合资企业的上汽大众来对比,在今年前4个月,其销量还实现了逆势增长,同比增长了8.08%至34.01万辆。

另一家合资企业上汽通用五菱,销量亦处在上升通道。今年4月份实现销量12.3万辆,同比增长16.81%;1-4月份累计销量34.7万辆,同比增长16.52%。如此截然相反的表现,使得上汽通用处境颇为尴尬。

如果把时间线再放长点看,上汽通用的销量“退步”则更是明显。2017年,上汽通用曾站上200万辆的销量巅峰,助力整个上汽集团经营业绩创历史最好水平。但2022年,其销量已经下滑至117.01万辆,2023年进一步下滑至100.1万辆。

另据乘联会数据,在2017年时,上汽通用全年零售量仅次于上汽大众和一汽大众,排在乘用车企业销量榜第三位。而到了去年,上汽通用的排名已经降至第七位,被吉利汽车、长安汽车、广汽丰田等赶超。今年前4个月,则直接在前十榜单中消失。

相当于短短五六年时间,上汽通用的销量直接“腰斩”,地位不断下滑,这速度着实让人感到意外。

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三大品牌各有各难

在上汽通用旗下,有着别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌,其中雪佛兰主打低端性价比,别克面向中端市场,凯迪拉克面向豪华市场。以往,这三大品牌在各自细分领域均表现优异,助力上汽通用不断创造销量神话,如今随着汽车行业变革的到来,却有了越来越尴尬的趋势。

先来说别克,其曾是在国内卖得最好的美系车。高光时期,也就是2016年-2018年这3年,别克品牌在华连续实现了销量破百万辆的优秀成绩。尤其是2016年,销量超过123万辆,是当之无愧的“热销王”。

而到了2023年,别克品牌在华销量只剩下51.7万辆,跌去了大半。懂车帝数据显示,今年前4个月,别克的销量约13.22万辆,按照这个趋势的话,今年累计销量恐怕还有进一步下滑的风险。

并且,别克旗下除了MPV地位还算稳固之外,不管是轿车、SUV还是新能源车型,都给人一种提不上劲的感觉。比如,去年庄菁雄接任“掌门”后,首次亮相为别克君越全新换代站台,该车型在国内曾有过月销超2万辆的“战绩”,但今年以来月均销量只剩2000多辆。

再来说凯迪拉克,作为二线豪华汽车品牌中的“领头羊”,其在特斯拉、“蔚小理”等品牌的冲击下,亦难以逃脱衰退之势。数据显示,2023年,凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆,较2022年微降,但比2021年超23万辆的成绩下滑不少。

另据懂车帝数据,今年1-4月,凯迪拉克在售的燃油车中,除了CT5销量还算拿得出手之外,其他车型已经没多少声量。纯电SUV车型锐歌更是未能成气候,最近3个月月销量都只有两位数。

造成这样的局面,或许与凯迪拉克长期的“以价换量”有关,市场上甚至流传着“七折豹,八折虎,凯迪拉克五折五”的段子,自降身价的做法只能起到一时的作用,却给长期发展埋下了隐患。

最后说说雪佛兰,其在三大品牌中表现最为低迷,未来最值得担忧。去年在华总销量仅约16.9万辆,远低于曾经科鲁兹一款车型的年销量数据。今年情况似乎也没有好转,4月在华销量仅3507辆,已经站在了市场边缘。

不久前有媒体报道,上汽通用正在考虑对雪佛兰品牌进行战略调整,后者或将停产其在中国市场的主力车型科鲁泽和迈锐宝,原因是这些车型赚不到钱。

如此看来,旗下品牌纷纷“失速”,上汽通用要先拉哪一个,都成了问题。

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电动化转型进展迟缓

虽然别克、凯迪拉克、雪佛兰品牌遇到的问题各不相同,不过有一个共同点就是,上汽通用在电动化转型上屡屡碰壁,至今没有表现特别好的新能源产品。

尤记得去年5月,庄菁雄在别克君越全新换代上市仪式上所传达出的信息:要打破大家对别克品牌是燃油车的认知,要更多地把品牌打上新能源、智能网联的标签。

当时庄菁雄表示,自2022年6月开启品牌焕新后,别克不断加快了向电动化、智能化和高端化转型的步伐。全新一代君越上市后,新车将和大型科技豪华MPV别克世纪、越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5一起,助力别克品牌向智能化、高端化、电动化加速转型。

后来的11月,庄菁雄又带队上汽通用全新的高管团队首次在媒体面前集体亮相。在与媒体沟通时,他坦言上汽通用的市占率和盈利性有所下滑,但同时强调,上汽通用的转型之路已经开始,下一步是要快速落到实处。

其中转型有“三个关键词”,分别是破局、布局和落实。在破局上,上汽通用需要保持燃油车市场份额的同时,大幅提升新能源车的市场份额;在布局上,除了纯电领域的奥特能智电平台,上汽通用还开始对PHEV插电混动有所布局;在落实上,则要快速落到实处,以满足中国市场的需要。

按照那会上汽通用方面的规划,2023年靠别克品牌撑好公司新能源的盘子,今年凯迪拉克和雪佛兰品牌加速新能源转型。但一晃时间已经来到2024年,上汽通用的电动化转型成果似乎并没有达到预期。

首先是别克,4月份卖得最好的新能源车型是微蓝6,销量达到7538辆,不算多好也没有多坏。而去年上市的别克首款奥特能平台产品别克E5,销量颇为惨淡,4月只实现了806辆。

其次看凯迪拉克,目前凯迪拉克有两款纯电车型在售,一个是今年4月25日才正式上市的豪华纯电中型SUV——IQ傲歌,还未能起量暂且不谈。一个是2022年9月底正式交付的IQ锐歌,今年的月均销量刚过三位数,实在难言有多少竞争力。

雪佛兰就更不用说了,此前在新能源转型方面走得非常缓慢。虽然早在2007年就推出了一款以氢燃料电池提供动力的雪佛兰Volt概念车样车,但目前在国内市场只有畅巡一款纯电动车型在售。按照懂车帝数据,4月畅巡销量只有77辆。

新能源汽车市场竞争早就进入白热化阶段,而种种因素之下,上汽通用还在蹒跚前行。在一贯的“以价换量”举措之外,庄菁雄是该赶紧找到更好的办法,来让上汽通用重返“牌桌”了。

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