比亚迪上月宣布，计划明年在欧洲推出海鸥掀背车，提供巡航控制和无线手机充电等功能，这些功能通常在更昂贵的车型上才会看到。
即使在征收关税并进行修改以达到欧洲标准之后，比亚迪高管仍承诺，海鸥的售价将低于2万欧元（合2.15万美元）。
海鸥的即将到来给欧洲汽车制造商在后内燃机时代的主导地位带来了越来越大的压力。布鲁塞尔的竞争调查不太可能消除这一威胁。
福特欧洲电动汽车业务主管马丁·桑德（Martin Sander）表示：“我们正密切关注这款车型以及中国电动汽车制造商推出的其他车型。当然，当新的竞争进入市场时，我们会感到紧张。”
比亚迪“海鸥”因制造水平、设计和科技配置，同时凭借低廉的价格赢得了市场认可。本月在伦敦举行的一场行业活动上，公司欧洲董事总经理舒酉星透露，推出海鸥之前，比亚迪计划先推出一款售价25,000欧元的高端电动汽车。
比亚迪计划在该地区建立两家工厂，这将有助于其减轻欧盟关税带来的影响，从而减缓其发展步伐。
这款车型在亚洲本土市场之外的市场表现不俗。在墨西哥，这款车被称为“海豚迷你”，自 2 月推出以来，尽管充电基础设施尚处于起步阶段，但这款售价358800比索（19780 美元）的汽车还是吸引了众多消费者前来购买。
比亚迪执行副总裁李柯上周在墨西哥城的一次活动中表示：“墨西哥市场虽然并不是最理想的，但我们惊喜地发现，对这款车的需求和市场反响非常热烈。”同时，比亚迪还发布了一款针对墨西哥市场的插电混合动力皮卡。
在占领国内市场后，中国汽车制造商越来越多地瞄准出口，比亚迪是其中的先锋。马斯克（Elon Musk）在1月份警告说，如果不设置贸易壁垒，中国汽车将“几乎摧毁”大多数其他汽车制造商。
保护主义不是长期的解决方案
虽然美国总统乔·拜登（Joe Biden）已将美国对中国电动汽车的关税提高了近四倍，实质上是关上了近期从中国进口汽车的大门，但关税对欧洲来说更为复杂。这是因为该地区的汽车制造商比美国同行更依赖中国，因此容易受到北京方面报复措施的影响。欧洲逐步淘汰内燃机汽车的计划将需要更便宜的汽车来促进大众市场的接受。
欧盟对中国电动汽车行业展开了调查，并即将就提高壁垒做出决定，但行业高管和专家对此表示反对。
游说团体Transport & Environment负责汽车和电动汽车供应链的高级主管朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“关税不应被用来保护我们的主要制造商免受有意义的竞争。除了至关重要的气候目标之外，最重要的实际上是创造当地就业机会，并使脱碳不会导致去工业化。”
比亚迪成立于1995年，最初是一家电池制造商，2003年进入汽车制造业。三年前，比亚迪开始在欧洲销售乘用车，并在巴黎和慕尼黑的汽车展览会上初现实力。
目前，前英国品牌名爵汽车是在欧洲市场上领先的中国品牌，自2007年被上汽集团收购后，上汽自主品牌团队花了几年时间重建其经销商网络和客户群。现在，中国制造的名爵MG4在英国的电动汽车销售排名第二，仅次于特斯拉的Model Y。
欧洲汽车制造商正在考虑采取非常规措施来应对这一挑战，包括寻求新的合作伙伴。雷诺正在积极寻找合作方来降低小型车平台的成本，而Stellantis将于9月开始销售其与中国零跑汽车合资公司生产的汽车。
“我们不打算让中国竞争者控制这个价位的市场。”Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）上周谈到比亚迪“海鸥”时这样表态，并对加征关税的建议表达了反对，“我们认为保护主义不是面对这场竞争的长期解决方案。”
唐唯实一直强调要迅速采取行动以应对竞争对手。Stellantis与零跑合作，便能够从中国的成本优势和先进电动车技术中受益，尽管这些技术被美国和欧盟认为是在政府支持下发展起来的。
去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额仅为8.7%，Transport & Environment预计今年这一数字将达到11%，并在2027年达到20%。
从产品评测来看，欧洲和美国汽车制造商确实有理由认真对待比亚迪“海鸥”。密歇根工程公司Caresoft Global拆解了这款车，评估了其质量和制造技术，并试图找出省钱的秘诀。
“每一位业内人士都应该好好看看，这是一款值得学习的车。”Caresoft Global总裁特里·沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）表示， “它颠覆了‘便宜没好货、好货不便宜’的观念。这款车看起来一点也不廉价。”
对中国电动汽车征收关税是“陷阱”
唐唯实本周三表示，Stellantis预计将在欧洲电动汽车市场与中国竞争对手展开一场大战，并警告称这将对就业和生产产生重大影响。
在北京、布鲁塞尔和华盛顿之间围绕电动汽车贸易的紧张关系加剧之际，马斯克在接受路透社采访时发表了迄今措辞最强硬的言论。预计欧盟将很快决定是否效仿美国对中国汽车制造商征收额外关税。
美国政府官员表示，美国计划将自8月1日开始对中国制造的电动汽车和电动汽车材料征收高达100%的关税。
唐唯实表示，对进口到欧洲和美国的中国汽车征收关税是一个“陷阱”。这将让西方汽车制造商以重组的方式应对来自成本更低的中国制造商的挑战。
欧盟委员会将于6月5日公布对中国电动汽车进口可能征收关税的初步决定。中国一直威胁要征收反制关税。
“当你与竞争对手争夺30%的成本竞争力优势时，会产生社会后果。但是欧洲各国政府，他们现在不想面对这个现实。”唐唯实表示，关税只会加剧征收地区的通货膨胀，可能影响销售和生产。
唐唯实在慕尼黑举行的一个汽车行业年度会议上表示，“我们不是在谈论达尔文时代，而是我们正处于这个时代。”达尔文社会是指一个遵循适者生存原则的社会。唐唯实称，与亚洲竞争对手的价格战将“非常艰难”。“这对经销商、供应商和主机厂来说并不容易。”
意大利民主政党一直在敦促Stellantis承诺在意大利每年生产100万辆汽车，高于去年的75万辆。唐唯实没有具体回应有关意大利需求的问题，但概述了欧洲汽车业即将面临的产能过剩问题。唐唯实表示，中国汽车制造商已经在欧洲销售150万辆汽车，相当于10%的市场份额和多达10家装配厂的产量。
唐唯实称，“如果我们让中国OEM厂商的份额增长……那么很明显，这将造成产能过剩，除非与竞争作斗争。”
Stellantis上周宣布，将于今年9月从欧洲开始，在中国以外地区销售其中国合作伙伴零跑品牌的电动汽车。这是西方和中国汽车制造商首次在中国以外销售和生产中国制造商生产的电动汽车，将帮助这家法意合资集团扩大其全球经济型汽车产品。
“我们将努力中国化，这意味着我们不是单纯地防御中国对手的攻势，而是希望成为中国攻势的一部分。”唐唯实如是表示。
