日前有消息传闻称，保时捷中国经销商因为销量不佳以及压库问题，开始集体抗议，逼宫保时捷德国总部，要求给予补贴，更换高管，截止发稿，保时捷官方并未给出任何回应。
双方主要矛盾在于保时捷中国销量大跌，电动车卖不动，导致亏本卖车，而保时捷中国仍在向经销商压库。
此事引起网友热议，知名汽车博主韩路也发表了自己的看法。
韩路称，他家作为保时捷纯电车头批车主，实在感受不好，你让我以后买，我也肯定不买保时捷了。
原因是保时捷Taycan好看，且品牌好，他媳妇喜欢，但在质量问题上，让他很难受。
100多万的Taycan，平均每年修2次空调，并且是系统本身底层平台级别缺陷，几乎每辆Taycan都会发生修空调的事，只是频率不同而已（保底一年一次吧）。
发生这样的事件，保时捷官方没有一句歉意和声明，没有任何人向车主沟通过。
保时捷油车年代卖得好，这是事实，但在新能源行业，傲慢的保时捷就彻底：看不起、看不懂、学不会、追不上了。
产品放在如今，核心竞争力基本只剩下：外观好看和悬架先进，其他像是最早用800V等等，如今也已经属于半普及了，并且他核心优势这两点，还在被高速追赶，最终可能只剩下保时捷三个字。
博主感慨道：底层BUG解决不了，哪怕有那么一丝温暖的话，我相信大家都能多挺保时捷一句；啥也没有，也就别怪越来越难卖了，也就别怪经销商闹事了。
为什么作为豪华品牌的保时捷会出现经销商集体“造反”的事件呢？
据了解，此次事件的主要矛盾是保时捷销量下滑严重，纯电动车型又不给力，现在经销商普遍存在亏本销售的情况，而保时捷中国为了完成销售任务只能增加库存。早在四月份，前保时捷投资人就已经要求保时捷总部，对于新车销售造成的亏损进行补贴，但遭到了拒绝。现在约有65%经销商选择不再提车，用来对抗德国总部。据说德国目前已派调查团到中国，调查具体情况。
2024年一季度，保时捷中国销量为16340辆，相比2023年第一季度的21365辆，销量同比下降近25%。销量下降的同时，毛利率也在大幅降低，2024年一季度，保时捷汽车毛利率为23.4%，同比下降30.3%。在电动车领域，Taycan第一季度仅全球交付 4236 辆，同比大跌 54%。
保时捷作为豪华车市场的代表，其品牌形象一直与高品质、高性能紧密相连。然而，随着新能源汽车的崛起和消费者购车观念的转变，保时捷的传统优势似乎正在受到挑战。
一方面，国产纯电车型越来越丰富，性能越来越好，外观也越来越优秀，保时捷的纯电动车型的市场表现不如预期；另一方面，消费者对国内新能源车的接受度不断提高，使得保时捷等传统豪华车品牌面临更加激烈的市场竞争。这样看，和国产新能源车还真脱不了干系！
