万众期待的途观LPro正式上市，共推出6款车型，建议零售价23.68万元-26.68万元。表面上看，途观LPro似乎并没有加入价格战。然而，一向深谙营销之道的上汽大众却通过这款新车提出了一个新的竞争理念——“汽车保有成本”。此次，上汽大众将以可靠、高性价比的产品打动中国消费者。
拥有一辆汽车并不仅仅是享受便利和舒适的代名词，同时也意味着需要承担一系列的成本。拥车成本，不仅在于一辆车的终端价格，更受影响于它在二手车市场中的平均价格，以及维修保养成本等等因素——事实上，不顾一切的降价潮，其实只是从观感上降低了新购车用户的首购成本，而隐藏在其背后的问题，是二手车残值的大幅降低。此外，对初期用户的“背刺”，更可能损害来之不易的用户美誉度和忠诚度。
“一款车进入市场，它的二手车价值是多少，新车价减去二手车价等于拥车成本，这是用户真正付出的成本，我非常了解二手车的价值对车辆性价比的重要性。因此，我一直非常推荐今年我们推出的拥车成本概念。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在途观 L Pro专访会上如此表态。
此前，上汽大众在ID.3车型上推出了ID.Care保值计划，让车主在三年后的车辆回购价可以达到60%。几年前，上汽大众的另一款“神车”朗逸也推出了3年8折的保值回购置换政策，同时，上汽大众凌渡也有类似政策。此外，其他一些厂商也有类似的回购政策，但从条件到价格，都不如上汽大众“厚道”。
而这一次，上汽大众更将此前的“六折回购”直接加码到“八折回购”，可以说在车市再一次投下了震撼弹。
上汽大众为途观 L Pro设定的回购门槛，只有两个关键——一是非商业用途，行驶里程不超过3万公里/年；二是只要保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%），都在保值回购置换的范围内。
每年3万公里，意味着平均每天行驶距离超过80公里。除了极少数超长通勤的用户，和将家用车用来“兼职”跑运营的情况，这一条件几乎涵盖了所有普通用户。根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准；而保险理赔额度的限制，则保证车辆没有发生比较严重的结构性损伤。最终回购的价值，会基于用户车损情况来协商。
简单计算一下，如果按照“拥车成本=市场指导价-二手车价+购置税”的公式。途观L Pro的拥车成本在同级中具有十分明显的优势。值得一提的是，途观L Pro上市还提供了多重购车权益，包括限时购置税全免、3年无忧保养等良心福利。如此计算，一辆236,800元的途观L Pro，在减去八折回购价格（189,440元）后，三年拥车仅需 47,360 元。
“品牌价位段不能随便动，随便动就容易把自己灭掉，现在中国的客户，差一万元就是不同的客户，我们要守住自己价位段的用户。”俞经民表示，拥车成本不是上汽大众营销的口号，而是实实在在能够落地并兑现的承诺。
相较于一些新兴品牌，四十年历史的上汽大众本身，就是消费者信赖其回购政策的最大保障。“大家不必担心我们会有财务负担，也不用担心我们无法兑现承诺，我们与上汽保险公司直接购买了保险，有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。”俞经民表示，营销的本质是承诺服务、兑现服务，车本身是一个承诺，服务也是一个承诺，拥车也是一个承诺，这才构成了品牌的基石。
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强则介绍，上汽大众的保值回购产品自2020年开始推向市场，到目前为止未收到一例用户投诉。“不是所有厂家都能做3年8折，不是所有保险公司都愿意接受3年8折，一定是你这个产品本身品控做好，在二手车市场确实有用户买单，保险公司才敢做这件事情。我们其实是把我们的品质通过保值回购进行变现了。这是我们的底气，把我们品控方面的优势最大化发挥出来了。”傅强如是说。
今年1-4月，上汽大众累计销量34万辆，同比上升8.1%，其中新能源销售3.7万辆，同比增长128%。拥车成本的优势，不仅展现上汽大众对消费者的尊重与厚待，也建立在上汽大众供应链、制造优势、保值率等数十年的积淀之上，而这些，正是上汽大众的“核心竞争力”。
即便如此，3年回购计划，超低的拥车成本，上汽大众花费不菲，究竟图的是啥？
这背后，其实是上汽大众拥抱用户，并锁定用户的“野心”。在上汽大众的计划中，未来3年每年都将有新产品迭代。无论是油车、混动、电动车，还是上汽奥迪（前不久刚刚官宣了全新的ADP平台，并即将推出3款新车，后面还有多款车在规划中），上汽大众依然是那个有着强大产品力和品牌号召力的上汽大众——3年后，上汽大众有信心推出更有魅力的产品，无论是油车的Pro版本，还是电动车、混动车型，都将有更强的选择。足以用回购计划，让今天的用户至少“再来三年”。
除了3年回购计划带来的拥车成本优势，途观L Pro事实上还具备燃油车少有的智能化优势，再叠加途观家族十多年来积累的良好品质口碑，其市场前景值得被看好。
