“起死回生，真不容易！”10月初，问界M7一反去年问界惨淡结果，订单暴涨、一路畅销，华为常务董事、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈发出了如此感慨。
2022年7月4日，AITO问界M7豪华智慧大型电动SUV正式发布。次年五月，AITO 问界 4 月共交付新车 4585 辆。这无疑是一个惨淡的数字。
然而情况急转直上，经过一年沉淀，2023年9月12日，问界新M7正式发布，并开启交付。它是一款在旧车型上进行提升配置调整价格提升性价比之后的产物。截止10月15日，问界新M7卖爆，销量持续高涨，自正式上市以来，该车上市首月累计大定已突破 6 万台。
这是一场成功的翻身仗。
事实上，旧款问界M7也曾承受大量期待，但在它与大量智慧车型的比拼中是失败的，甚至在中保研的汽车安全指数测评结果引发巨大争议，中保研公布的专业碰撞测试结果显示，在非常重要的驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，旧款问界M7的A柱明显变形。
不仅如此，老问界的外观与东风风光iX7相似，在车友圈获得巨大的嘲讽声。使得消费者从满怀期待到失望透顶。
与其他新能源汽车品牌相比，问界M7的差距肉眼可见。这让华为和赛力斯方面，尝到了市场带来的巨大压力。
或许是压力催生了动力，之后改装中，华为怒砸五亿在车身、底盘、性能、空间设计和布局，以及智能驾驶、智能座舱等方面进行全面的改造。
据了解，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装生产线，更安全、更可靠。采用了超强笼式车身结构，设计师在前端采用了三层碰撞力传导结构的设计。整车通体使用潜艇级热成型钢，占比达到了24.4%，每平方厘米可承受17吨的重量。高强钢和铝合金的比例达到了80.6%。
通过优化车身结构和使用可靠的车身材料，再加上标配的8个安全气囊，整车的被动安全性能得到了最大程度的提升。在中汽研Super Crash项目的碰撞测试中，新款问界M7表现出色，并通过了安全认证，证明其具备出色的被动安全性能。
在主动安全性能方面，HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，全方位守护。在Autolab AEB主动安全评测中，新款问界M7在各种场景下的安全响应极限速度排名第一；在正车尾静止车+行人混合场景以及侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0的最高刹停速度达到了90km/h。这证明新车在智能驾驶水平上达到了更高的级别。
新车搭载了HUAWEI DriveONE增程电驱平台，搭载1.5T增程式混动系统，并提供两驱版本和四驱版本。其中四驱版0-100km/h加速仅需4.8s，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L。这些数据说明新车在能源利用和续航能力方面非常出色
这几乎奠定了基础，问界M7一定会带给消费者足够的震撼。与此同时的是华为强有力在手机端带来的品牌效应，网络热词“遥遥领先”说明了广大群众对华为的认可，在汽车行业也带来大家持续的关注，这使得它拥有足够的曝光率。
不负所望，在2023年的新问界M7，在上市50天时间里，问界新M7这款爆款车型实现了超8万累计大定。
新款M7起死回生。
由于华为的品牌效应，这款汽车的消息一直活跃在大众眼前，但是跨行进入新能源汽车的华为，并没有同为制造赛道老牌汽车公司在供应链和经验的优势，持续增长的销售量也给旗下工厂的制造压力大添一笔。而在大量的数据中显示可见，华为与赛力斯尽管目前销量增长，一片向好，但是投入过大。据了解，华为在汽车行业，一共投入200亿，在赛力斯的“家底”并不厚实的情况下，问界新M7的销量猛增，也势必会让华为与赛力斯加大投资扩产，进一步加大二者在财务层面的压力。
而问界M7，是否能延续这场销量海浪，真正实现起死回生，还要看之后的表现。
