日本政府6月3日揭露了一起涉及丰田汽车、马自达汽车、本田汽车、铃木汽车和雅马哈汽车等5家本土公司的大规模汽车认证欺诈案。
国土交通省的检查员对这些公司的办公室进行了现场检查。丰田、马自达和本田分别举行了新闻发布会来解释情况。所有制造商都承认了自己的过错。马自达汽车表示，欺诈行为涉及两个方面，影响了目前运行的150,000辆五种型号的汽车。
其中一项违规行为涉及2014年至2024年期间车辆认证的碰撞测试。马自达的高级管理层策略总监小岛武二向记者透露，在进行50公里/小时的正面碰撞测试时，公司允许使用外部设备来按计时器触发安全气囊的火药筒，而不是在碰撞开始时触发。马自达保证，通过外部设备和车载传感器触发充气气囊的时间差仅为几分之一秒，因此这种“欺诈”纯粹是技术性质的，并没有影响汽车的被动安全特性。这种违反认证规则的行为影响了2014年的Atenza、2016年的Axela、2018年的Atenza/Mazda6。
另一个问题涉及Roadster RD和Mazda2车型的发动机认证。吸入的空气温度高于日本认证规则所允许的温度，此外，还使用了发动机控制单元的特殊软件。最终，这导致了发动机功率特性的失真。
本田也承认在其汽车认证过程中进行了欺诈。其中一个问题涉及22种型号和63种变体的噪音水平被低估。此外，还在声明的车辆装备质量上作了欺诈。另一个问题是，在对23种型号的发动机功率进行测量时，违反了规则。目前，有超过300万辆本田汽车在违规认证的情况下运行。
丰田集团承认了几种类型的规则违规行为。与马自达一样，在某些车型的认证碰撞测试中，使用了外部设备按计时器触发安全气囊。
此外，2015年在对Corolla进行的测试中，丰田在模拟车辆撞击行人以检测车辆前部的伤害安全性时，违规操作了撞击角度，实际使用的是65度而不是规定的50度。丰田表示，65度实际上是一种更严格的测试。
另一个违规行为涉及2015年对Corolla、Sienta和Crown车型的测试。当时，模拟撞击只使用了车辆的一侧，但在报告中却记录了车辆前部左右两侧的结果。
丰田还表示，在对汽车后部进行撞击测试以检查油箱结构时，使用了1800公斤的推车，而规则要求使用1100公斤的重量。这意味着再次违反了规则，但这次是不利于自己的。
最后一个问题涉及到Lexus RX发动机功率测量的某些欺诈行为。
