秦L一款顶价9.98万的b级车，针对工薪阶层来说，这个价格是可以平替过去的燃油合资轿车的，对该车感兴趣的朋友不妨点击看看！
全系都是“磷酸铁锂”启动电池，取代了传统意义上的铅酸电池，对于用户来说可以说是“终身不更换”，在使用周期内大约节省了3块蓄电池。
对于工薪阶层来说，这一点是典型的“隐性优势”。
我理解的使用磷酸铁锂电
池，其实是技术上，为了解决过去EV受限的问题，过去校准电压都是从大电池包提取数据，因为电池不满电的原因，电压和内阻不准确，无法检测出来电量。
现在校准电压从12V小电池磷酸铁锂上提取，测量的大电池包内阻和电压就会更精确，不会被虚电误导欺骗。
这是技术手段，既解决了技术上的问题，又优化了用户的体验感。
DM 5.0是有升级优化的，这点要承认。
比如说，刀片电池的密度提升了，内燃机的热效率的确提升了，而且AI算法也优化了，虽然比亚迪的46%+热效率有点噱头的意思。
将实验室的数据说是最大热效率，而不是装车之后挂在附件的热效率宣传，但可以确定的是，上车之后的热效率也不会低。
其想要打造的就是，10万-14万级旗舰轿车的标签出来。
秦L有几个点已经被忽视了：
1、全新的设计，全新的用料，相比于此前的秦、秦Pro、秦PLUS等车型，秦L是一台全新设计的产品，打破了过去对传统比亚迪轿车的基本认知。
嗯，10万块钱的秦L能做成这样，已经很不错了。
2、技术的确有升级，比如说以上提到的用磷酸铁锂12V小电池来校准电压，优化可靠性、稳定性，再比如说动力系统的综合效率有提升。
用大电池包+大油箱来提升综合续航里程，释放日常代步时使用的成本，120km纯电续航即便是打7折，日常也能拥有80km纯电行驶的能力。
没错，比亚迪用NEDC的百公里2.9L成绩，来验证自己的极限油耗表现。
很多人对此所不齿，的确在更多企业用CLTC以及WLTC标注油耗的时候，用NEDC来表现自己的油耗，有一些投机的意思。
但营销同样是一场无声的战场，客观事实是，秦L大概率还会加码电动化路线的发展速度，加速10万级家用车从油车向电动化转型的速度。
所有的油耗宣传，都只能用来参考，过去的燃油车时代，工信部的所有油耗标准都不够准确。
良心一些的企业，会在技术上压制油耗，工信部的数据只会有10%的上浮空间，如果是类似于纳智捷这样的企业，油耗上浮20%都不过分。
本身工信部的数据都只能作为参考。
秦L的WLTC标准油耗是3.96L百公里，理论上浮5%-10%已经足够，也就是这一台车，在馈电之后的综合使用成本不会超过4.5L。
这已经是混合动力轿车的天花板表现，因为投放在日常使用过程中，EV还能提供接近100km的真实续航表现。
单纯意义上的吐槽比亚迪秦L宣传用的2.9L没问题。
但也要承认，DM 5.0以及秦L的双面优势，技术迭代升级、产品优化改款，会给更多人提供出色的使用感受。
