想当年，漫哥刚毕业那时，是何等壮志凌云。想着靠努力和拼搏，闯出自己事业一片天地。然后多年过去了，眼看着老板又换车又换房，自己却没赚到几个钱。这让我感觉像极了现在的自主品牌车企，造车轰轰烈烈，销量红红火火。可到头一算，利润还不到人家的零头。所以今天来吹吹水，看这种“冤大头”都是谁。
直接看图表是不是很壮观？首先看慈善车企。蔚来去年共交付了约16万辆新车，企业净利润是负211.47亿元。算下来就是每卖出一辆车，就亏掉13万多。相当于你买台蔚来，蔚来就亏掉一台宋PLUS。
小鹏也没好多少，去年交付量比蔚来少2万辆，利润少亏100来亿，平均下来每卖一台车就亏7万多。这两家车企说得好听点，就是研发经费烧得比较多，蔚来去年研发经费占总营收24%，小鹏研发经费占比也有17%，相对都比较高的。说得不好听呢，就是销量没达预期，平不回这条数。
捷豹路虎也处于卖车亏钱行列，平均每车亏一千五左右，这对常年打骨折的捷豹和路虎车型来说，亏少就算赢吧。
接下来就是赚钱阵营了。每车利润不足万元的有广汽、上汽、吉利、长安、长城、马自达和比亚迪等。其中比亚迪是2023年国内销冠，新车是大卖特卖了超300万辆，可惜销量猛如虎，单车利润还不到九千九百五。
马自达去年全球销量124万辆，跟长城差不多。但在单车利润上，比长城高出一些，逊色于比亚迪。这一方面说明马自达如今势头大不如前，利润衰退，你看这几年都没见它吵着玩转子了。另一方面咱们国产车连这个日系品牌末位都比不过，还是得再谦虚努力呀。
另外奇瑞因为不是上市公司，没有准确的数据。不过根据媒体预估奇瑞去年净利润约100亿元，那么单车利润可能在8000元左右。
单车利润在万元以上的，基本都是外国品牌。日系品牌总体的表现中规中矩，单车利润最高的丰田，每卖一台车赚1.95万元。如果按某些人的逻辑，这又不知道能买多少子弹了。
丰田车卖得好，论赚钱却连棒棒的韩国起亚都比不过。起亚虽然在中国市场命途坎坷，惨遭东风弃坑止血，但全球市场赚钱还是挺疯的。单车利润突破2万，踏入豪华品牌的赚钱门槛。
BBA里头，奥迪去年销量垫底，赚钱也最少。宝马销量大卖255.5万辆，单车利润3.6万元，赶超保时捷。但奔驰卷钱则更有一手，销量虽然比不过宝马，财源却是滚滚来，平均一台车比宝马多赚8千块，比奥迪多赚近2万。
而理想汽车夹在这堆豪华品牌里头，那是十二分风光。去年销量37.6万辆，但每卖一台车却能赚3万多，可馋哭了蔚来跟小鹏。但是坏消息是，今年理想过得不太理想，据说单车利润狂跌至7千了。
特斯拉自然也是非常骚的，每卖一台车就赚近6万元，是比亚迪的近6倍。利润空间那么大，难怪涨价降价都那么任性了。
但是论赚钱，到底还是超级豪车强啊。宾利，去年经营不怎么理想，营收、利润都有所下滑，但平均单车利润依然可以达到34万人民币。
兰博基尼去年营收和销量都双丰收，平均单车利润高达56万元，相当于一台MEGA(配置|询价)。
这可不是天花板，法拉利去年只卖了一万三千多辆车，净收入折合人民币约96亿元。算下来也就是每台车能赚多达70多万元。溢价能力那么高，难怪车企们做梦都想造超跑了。
其实对于自主品牌，赚不到钱或少赚钱，有些也是在车企的意料之中，这都是其次的。关键是通过现阶段的投入打开市场，收获品牌影响力和用户忠诚度，为以后的做大做强打下基础，这才是最重要的。宁欺白须公，莫笑少年穷嘛。
所以漫哥也想通了。好比我们年轻时拼搏职场，没日没夜加班却没赚到几个钱，这些都不要紧。重要的是将这些艰难，这些困苦，转化成你宝贵的人生经验，成为你毕生的财富。
