“产业变革的浪潮不会在这种简单粗暴的节奏中很快结束，我们必须清醒地认识下半年的重要性、艰巨性和长期性，甚至不得不重新认识。”王霞在2024中国汽车重庆论坛上表示，与上半年汽车产业的转型相比，下半年的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在一种焦虑和“量”的氛围中，包括量价格、量配置、量速度、量流量，甚至还有量老板。给人的感觉是下半场按下了快进键，淘汰赛加速进行，胜败似乎就在几秒钟之内。
王侠认为下半场不是收官战，甚至还有加时赛。一定要坚定地践行长期主义，打持久战。车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持续能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。另外，虽然新能源汽车渗透率阶段性首次超过50%、中国品牌乘用车市场占有率首次超过60%，但新能源车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争，也离终局甚远，依然面临很多不确定性，各自都还有很大发展空间。
王侠认为下半场以价格战开场，但最终要靠技术战和价值战决胜，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战也是没有未来的。下半场的主战场应该是技术战。上半场遗留下来的续航、快充、电池安全等还有待于继续突破，而在智能化的下半场，一个L3级智能驾驶让整个行业徘徊了多年，一个小小的芯片能引起全球供应链的紧张，背后折射出的都是核心技术的突破难题。我们要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验，而不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。
下半场如何高质量发展？对此王侠表示：“下半场要想高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提。”车企与车企、车企与科技公司、车企与渠道和平台、合资车企股东双方、中国车企与全球车企之间，都需要不断磨合，找到新的利益平衡点，建立合作共赢的新型伙伴关系。零和博弈不仅损害他人，也伤及自身，破坏良好的产业生态。技术和产品的变革必然带来产业链的重组和利益链的重构，但技术的升级不能换来生态的降级，新的生产力必须有新的生产关系与之相适应。
与此同时，王侠表示汽车产业变革的下半场的迫切需求是全球化，但过程会充满艰辛和不确定性，需要用耐心和智慧来促成。在全球汽车产业版图中，中国汽车的出口量日益增加，成绩引人瞩目，这一进程并非一帆风顺，尤其是面对欧美的高关税壁垒以及所谓的“产能过剩、低价倾销”的指责。事实是，中国2022年底就结束了新能源汽车购置补贴政策，而美、日、德等国的补贴还在继续，中国新能源汽车的产能利用率与美国不相上下，中国乘用车出口占总销量的比例远低于德、日、韩等国；中国品牌电动车在海外的售价也明显高于国内。
汽车产业的技术变革更加需要全球化，很难想象一个技术更加复杂、产业链更加宽广的智电汽车产业能够在割裂的碎片化的市场里发展。同时王侠表示少数国家和地区的去全球化逆流不会成为主流，更不会改变历史的大潮。中国车企出海不会一路坦途，不要被已经取得的成绩冲昏头脑，要有迎接更多困难和挑战的心理准备。
最后，王侠说：“希望大家能够在下半场打出气势、更打出耐心和格局，用长期主义化解浮躁和焦虑，去赢得最后的胜利。”并祝愿2024中国汽车重庆论坛和重庆国际车展双双取得圆满成功！
