作为汽车行业的分析师，我认为小鹏汽车不可能打造通用的增程式车型。原因很简单，因为战略规划没有理由倒退；汽车电气化的最终目标是纯电动，所有插电式混合动力和增程式混合动力都只是一个过渡方案。一旦充电效率提高或者换电方案普及，所有插电式混合动力汽车都将被淘汰！所以别看比亚迪、文杰或者理想汽车现在靠插电式混合动力车型获得巨额利润。这些汽车产品最终将被淘汰，其生命周期最多也只有十年。
现在的“蔚小理”新势力三强里的蔚来汽车动作很大，其已经与诸多一线车企和能源企业形成换电联盟，其中包括长安汽车、奇瑞汽车、一汽集团、吉利汽车等车企，以及中国石油和中国石化等企业。其换电联盟规模越大则插混类汽车的生命周期则越短，所以现在的小鹏汽车实在没有理由走回头路。
但是小鹏汽车对相关传闻进行了回应并确定有增程车型，具体为：
飞行汽车领域采用增程解决方案。
答案确定了，普通车型不会采用增程，小鹏汽车没有走回头路。
飞行汽车与增程方案
不论是小鹏汇天还是其他车企打造的飞行汽车，想要有足够长的续航里程就必须用增程方案。
原因很简单，因为想要让飞行汽车克服重力需要极高的输出功率，电动机会有非常高的耗电量；而飞行汽车必须严格控制整备质量，否则车子怕是飞不起来，而控制整备质量就必须控制动力电池组容量——即便是固态电池的质量能量密度也不算高。
说白了就是动力电池太重，装少了飞不远，装多了也飞不远甚至飞不动。
这就是无人机玩家总会备多块电池的原因，也是正儿八经的飞机没有“电动机”的原因。
反之，既想要用电动机来驱动，又想要节能和长续航兼顾，唯一的方案就是增程混动；因为内燃机可以按照电动机的输出功率匹配，用燃油发电、用电机驱动，其能耗要低于直接用星型发动机驱动，车辆会获得更长的续航里程。
至于普通的“陆路汽车”则无需过多考虑整备质量，毕竟普通汽车不用克服重力，动力电池组重一些也不会对续航里程产生明显影响，反而会增加续航里程。
关于小鹏汇天的飞行汽车有两个冷知识需要讲解，其一是普通汽车爱好者无需过多关注，因其售价至少会接近百万级；究其原因是飞行器单元需要用到高标准轻量化材料，比如大量的碳纤维，动力电池也必须是顶流，制造成本会非常的高，所以诸如“小鹏陆地航母”等飞行汽车的售价会高得比较夸张。其二是想要驾驶飞行汽车还有执照的门槛，只有汽车驾照则不能让飞行汽车上天，因为飞上天的飞行汽车属于飞行器，一般飞行汽车均与直升机概念相同，驾驶这种飞行汽车需要直升机驾照；这种飞行驾照的考取成本较高，至少要二三十万元。
总结：
小鹏汽车的普通车型没有理由回头再搞增程式，既然选择了跨越就应该再回头；当然这里也不是说增程技术没有意义，对于需要超长续航里程或以长途通勤为主的新能源汽车用户而言，增程车在现阶段的补能便利性还是有一定优势的，这种技术更适合越野车和商务车。至于小鹏增程飞行汽车看个热闹就好，一般汽车爱好者开不了也用不上，毕竟城市区域基本都禁飞，不是城市区域又不拥堵，要它有何用呢？飞行汽车如何激活低空经济还需要进一步的探索。
