近日，小鹏汽车在财报电话沟通会上宣布，其全新的子品牌MONA计划在今年四季度正式亮相。这一品牌的定位相对较低，但据透露，其部分车型的单车利润率将超越小鹏目前的旗舰MPV车型X9，展现出强大的市场潜力和盈利能力。
此前，与小鹏并驾齐驱的“新势力”蔚来汽车，也于5月初推出了类似定位的子品牌乐道，进一步加剧了这一细分市场的竞争态势。两家公司的新策略不仅为消费者提供了更多样化的选择，也预示着新能源汽车市场正朝着更加多元化和细分化的方向发展。
新势力车企瞄准10万-25万元市场
随着新能源汽车市场的快速发展，包括蔚来和小鹏在内的“新势力”车企，都将目光投向了更加广阔的家用市场。其中，蔚来已经上市的乐道品牌，其首款车型L60的预售价定为21.99万元，而小鹏即将推出的MONA品牌则直接瞄准了20万元以下的市场。
据中汽协发布的数据，2023年新能源乘用车的销量主要集中在15-20万元的价格区间，累计销量达到283.3万辆，同比增长52.7%，占新能源汽车总销量的三分之一以上。这一数据表明，“新势力”车企已经敏锐地捕捉到了市场中的最大增长点。
品牌区隔与“鄙视链”
在乐道品牌的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，多品牌战略是蔚来从创立之初就规划好的长远策略，现在推出乐道品牌是水到渠成的事情。他强调，乐道品牌和蔚来品牌都是“创一代”，公司对于两个品牌的定位有清晰的区分和深入的理解。
蔚来总裁秦力洪进一步透露，除了乐道品牌外，蔚来的第三品牌也即将在一年内与大家见面。他强调，第三品牌并不代表廉价车，而是类似于宝马MINI和奔驰smart的定位，价格会相对便宜一些，但不会触及七八万元的市场。
然而，随着不同品牌的推出和定位的不同，车主们开始担心是否会产生所谓的“鄙视链”。在车主权益方面，有用户质疑乐道车主是否能进入“牛屋（NIO House蔚来中心）”享受相应服务。对此，李斌表示，蔚来中心的club区域是专为蔚来用户设计的专属空间，乐道车主需要有蔚来的朋友带领才能进入。这一回应虽然明确了品牌之间的界限，但也引发了关于品牌区隔和服务差异化的进一步讨论。
多品牌战略在汽车行业中早已是屡见不鲜的市场营销方法，其背后蕴含着稳定且成熟的商业模式。业内对此普遍持积极态度，认为这种策略能有效促进产品的独立宣传与精准定位，同时有助于不同消费群体之间的传播与交流。国际汽车巨头如丰田、本田、宝马、大众等，均通过多品牌战略，成功区分了集团内部不同定位的车型，从而满足了市场的多样化需求。
对于国内汽车市场而言，本土品牌如比亚迪、吉利、长城等，在运营多品牌方面亦展现出了不俗的成就和丰富的经验。张翔认为，这些本土品牌的成功案例和成熟经验为“造车新势力”提供了宝贵的借鉴。通过借鉴这些经验，并结合自身的特点和优势，“造车新势力”有望通过多品牌战略打造出自己的“护城河”，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
