空气悬架是一种非常先进的悬架系统,可以根据不同的驾驶模式调节车身离地间隙。比如说,在运动模式下,它会降低车身高度,从而提高操控性能;而在越野模式下,它又可以将车身抬高,增强通过性能。所以,空气悬架一般只会出现在高端豪华车型上,比如奥迪的旗舰SUV车型途锐,以及宝马7系等。它们的目的就是为驾驶者提供最佳的驾驶体验。
设计空气悬架的初衷,是想进一步提升已经达到瓶颈的驾驶舒适感。毕竟对于豪车而言,普通的钢制弹簧悬架可能已经无法满足消费者对于舒适性的极高要求了。空气悬架通过复杂的设计,确实在一定程度上实现了这一目标。
不过呢,就我个人而言,空气悬架并不是什么了不起的黑科技。对于大多数普通驾驶者来说,我们根本用不到它的那些高级功能。我们平时上下班、接送孩子,还是以城市道路为主,根本不需要那么复杂的可调节悬架。一套经过精心调教的传统悬架,就已经能满足我们对于操控性和舒适性的需求了。
就拿法国车DS7来说吧,它使用的是液压悬架,虽然没有空气悬架那么高级,但已经能在舒适性、操控性和避震行程等方面达到很好的平衡。毕竟一款优秀的悬架系统,不仅需要先进的技术,更需要车企有扎实的底盘设计能力和调校经验。单凭一套空气悬架,却缺乏这些基础,很难发挥出最佳状态。
再说了,就连一些专注于运动性能的汽车品牌,都很少在自家车型上使用空气悬架。原因很简单,它们根本不需要这个东西。空气悬架最大的问题就是可靠性和耐用性不太理想,一旦损坏或性能下降,维修费用高得吓人。如果不及时维修,又无法正常使用,这无疑会严重影响品牌形象。
对于大多数车企的工程师来说,液压悬架已经是天花板级别的选择了。如果他们的底盘设计做得足够出色,调校能力也很强,那就根本不需要空气悬架了。毕竟液压悬架在舒适性方面已经可以满足大多数人的需求。非要对舒适性有更高追求,那液压悬架绝对是更好的选择。
其实空气悬架这项技术,对于大多数车型来说意义不太大。它最多只是为越野车提供了可调节离地间隙的功能,在城市道路上可以降低重心,提高操控性;而在野外则可以抬高车身,增强通过性能。但就算没有空气悬架,一款优秀的越野车依然可以凭借传统的机械式可调节悬架,实现同样的效果。
更何况,对于一款专业的越野车来说,可靠性和耐久性才是最重要的。空气悬架系统相对比较娇嫩,在遭遇高强度、长期的野外驾驶时,可能会出现故障。所以我们看到,空气悬架只会出现在那些顶级豪华轿车上,它更像是一种噱头,是为了哄骗有钱人掏钱的手段,是进一步提高产品溢价的营销伎俩。
一款车是否拥有良好的操控性、舒适性和出色的越野能力,并不取决于它是否配备了空气悬架。空气悬架对整车性能的提升微乎其微,充其量只是一个小小的加分项而已。就拿老款的大众途锐和奔驰S级来说吧,它们当年可都没有配备空气悬架,但操控性和豪华舒适度却是无可挑剔的。
这充分说明了空气悬架的无足轻重。对于悬架这种系统来说,最重要的是稳定性、寿命和成本。过去我们更看重悬架的结构简单性,主要通过精湛的调校手艺来实现良好的性能表现。但现在好像更流行配置昂贵的高科技设备,谁家的配置越高级、越复杂,谁就越有机会赢得市场。
所以我们看到了电磁悬架、后轮转向、空气悬架等等新奇特的配置层出不穷。但实际上,这些高科技配置并不能给驾驶带来多大的感受提升,反而让消费者不得不承担更高的购车成本和维修费用。在我看来,对于普通消费者而言,这些并不实用。
