看上去风光无限的问界M7推出新款了，距离去年9月上市也不过8个月。新车加上了时下手机圈流行的后缀Ultra，这款问界新M7 Ultra起售价也高了4万，来到了28.98-32.98万元，即便如此上市首日大定突破12000台，可见华为的号召力还是一如既往的强。
但不由得想问一句，一款热销车型，怎么上市才8个月就升级？这让老车主多难受，其实问题也不难回答。
那就是问界M7销量暴跌了，在今年1月到达29997辆的顶峰后，一路下滑，4月份仅剩9266辆。而且6月1日也没有公布任何的销量数据，哪怕是等到的周一的6月3日，也只是有一个问界+智界的鸿蒙智行的总销量：30578辆。只要是M9销量没有暴跌的话，M7销量应该没有大的回升。
而且这次问界新M7 Ultra的上市和以前也有所不同，先不说5月31日上市发布，6月2日就开始交付这节奏快的不像是新势力。其实就终端而言，不少地方的展车都到店一周了，线下的预热早已开始了。
当然这次的问界新M7 Ultra也确实升级了几个地方，毕竟能叫Ultra的那都得是超大杯的旗舰版本，问界新M7 Ultra的升级思路大体就是跟着M9走，向着品牌旗舰看齐。
外观和新M5一样，大嘴改小嘴，看上去像个新能源车了，不然老是让人想起东风小康的某款车型。当然你也可以说跟M9一样用上了封闭式前脸。新增的星际蓝配色和20英寸双七辐星烁轮毂都是提升质感的好办法。
内饰除了能选装M9同款赤茶橘配色外，HUWEI SOUND星环散射体设计也被拿来了，这就有点像是传统豪车上装的表一样，是一种象征。
座椅也有所升级，给五座版设计了沙滩椅模式，就是将前排头枕拆下后，将前排座椅放倒，与后排形成躺椅座。
此前我一直觉得M7的悬挂缺乏高级感，这次加上了CDC连续可变阻尼减震器，而且还具备ADS预瞄功能，理论上能提供更出色的动态表现。
这次还花了大段的时间来讲安全问题，强调安全是最大的豪华，甚至细节上还讲了隐藏式门把手怎么手动打开。当然，对于华为加持的车来说，智驾能力依然是主动安全上最大的加持，激光雷达升级为华为自研的192线，再加上其他一些硬件的升级，整体升级到了华为ADS 3.0的硬件，但目前系统还是ADS2.0。
虽然华为智驾技术很牛，但智驾不是自动驾驶，特别是看到余总又在炫耀“全程都是车自己开，零接管！”就免不了担心，毕竟总有些消费者是不看注意事项的，在他们眼中，华为ADS那就是自动驾驶。
前段时间山西问界M7的事故之后，甚至还刷到一些驾驶员玩手机或者睡觉，但车开着领航功能自己跑的视频，这不仅是不顾自己的死活，而且也是不顾道路上他人的死活。真出点意外，华为不会管的，赛力斯也不会管的，这和人家都没有关系，所有的说明都清晰的指出了这些。
问界M7自2022年7月上市以来，不到两年的时间已经两次升级了，这其中有过月销近3万的巅峰，也有高潮之后的没落，不难看出，华为的号召力虽然强大，但依然缺乏一个长期稳定的态势。这一次问界新M7 Ultra并不以低价入局，依然能在首日就拿下12000辆的大定，那以后的问界甚至整个鸿蒙智行的产品是不是都会以更快节奏的升级改款来面对市场？还是想想除此之外，怎么能让销量维持更长的时间。
