智能化的新能源电车在今年悄悄开启了自己的竞争之旅，这几天，腾势汽车总经理赵长江驾驶腾势N7，在早高峰的深圳为大家测试了该车辆的智驾系统，即使面对潮水般的车流，腾势N7还是依旧能够快速做出反应，全程没有任何差多，说它稳居智驾第一梯队也不为过。
此次行驶路线总长度为22.2公里，智驾覆盖率99%，并且路况多样，非常贴合日常实际用车场景。
直播中，腾势N7面临重重考验。在辅路汇入主路的合流中，由于后方来车众多，切入的机会往往稍纵即逝，而且还会出现社会车辆加塞的情况，这就非常能体现出智驾的博弈能力。而N7表现很是类人，该让就让，该挤就挤，顺利高效合流汇入主路。
如果说快速路相对简单，那么人多车多的城区则直接将智驾难度提升了一大台阶。
红绿灯路口自主刹停和起步在N7这里已经算是小儿科，即便是遇到地面标线不清晰、临时施工路段改道、四车道变三车道、无保护左转等路况时，依靠激光雷达、高清摄像头等硬件以及英伟达高算力Orin X智驾芯片，腾势N7都能实时感知计算，并规划最佳通行路径，全程流畅，游刃有余。
为了充分展示比亚迪智驾的能力，赵长江还给它上了难度，带它驶入人车混流、乱停乱放严重的城市街道，在这里N7迎来“地狱级”的测验。
这段路有许多小区停车场出入口，还普遍存在行人横穿马路、电动车逆行等突发状况，极其考验车辆感知应变能力和主动安全反应速度。
依托强大的感知硬件和比亚迪自研“天神之眼”智驾系统，腾势N7的主动安全当前已经处于行业顶级。鬼探头最高刹停车速为40km/h，在复杂的丁字路口，还能准确识别风险，并给出警告提示，必要时紧急制动。最终腾势N7成功通过很多老司机都不愿涉足的路段，顺利完成此次大考。
提到智驾，很多人脑海中首先会浮现新势力，毕竟依靠小视频等网络传播效果确实强，但智驾不是炫技，安全才是真谛。比亚迪拥有两大优势，是短期内新势力无法逾越的鸿沟。
第一就是全栈自研：从电池、电机、电控到智驾，无论是软硬件，比亚迪都能自研自产，匹配度极高，效率极强；第二就是海量积累：当前比亚迪新能源车总数已超750万辆，日常行驶轨迹遍布全国各地，收集积累了海量信息，为比亚迪智驾系统研发提供了非常强力的真实世界数据支撑。
拥有这两大优势的比亚迪还获得了国家的认可，近日，四部门联合公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地，而比亚迪成为了国内首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企，在此之前，比亚迪还拿到全国首张L3级自动驾驶高快速路测试牌照。
最后，背靠比亚迪，腾势N7拥有可靠的研发团队与升级速度，此次深圳直播只是牛刀小试，相信随着OTA的快速迭代推送，全国都能开、全国都好开的高阶定能早日到来，也注定能让这台豪华纯电猎装车常用常新、越用越新。
