蒙迪欧和EVOS好像一对双胞胎，从前脸来看，两台车还真是叫人“傻傻分不清楚”，但两台车的调性并不相同，一台主打的是舒适性，另一台则强调运动感。“本是同根生”，不如借着如今消费者越来越中意年轻、运动的东风，顺势扩充蒙迪欧家族这块“金字招牌”，于是，EVOS换装E-混动2.0T EcoBoost动力总成，并入蒙迪欧家族序列。
★ 掀背蒙迪欧
虽然外观造型与EVOS没有明显变化，但还是可以聊一聊这台车一些让人印象深刻的仪式感，就比如前脸部分鳞甲状格栅的呼吸效果，解锁车辆或带着钥匙靠近，每片鳞甲都会上下起伏，共同呈现出类似波浪般的视觉效果。
由于蒙迪欧运动版脱胎于EVOS车型，所以车身尺寸方面与EVOS一致。相比目前在售的蒙迪欧车型，车长稍短一些，车宽更宽，车高更高，轴距一致。
★ 内饰设计有层次
进入车内，最瞩目的还是这块1.1米长的“带鱼屏”，屏幕显示素质优秀，观感细腻，但进入App的加载速度却有些慢。再向上方看，是B&O音响的高音扬声器位置，给人一种家庭影院回音壁的感觉，屏幕两侧的空调出风口被红色饰条贯穿，并延伸至门板上，整体能够营造出很强的层次感。
副驾乘客可以帮助驾驶者设置导航，并通过“三指飞屏”将导航信息传递至中央屏幕，方便驾驶者观看，此外副驾屏还可进行进行很多操作，这时候就凸显出“副驾小可爱”的重要性了。
整体来看，蒙迪欧运动版的外观内饰都很有设计感，鳞甲波动带来的仪式感以及中控部分的层次感，让它看起来足够动感，有个性，再加上致敬经典配色的啸日橙，如果你正在寻找一台能够彰显自己性格的座驾，蒙迪欧运动版值得一看。
★ 开着感觉像钢炮
本次试驾的蒙迪欧运动版搭载E-混动2.0T EcoBoost动力总成，由发动机和电机组成，匹配E-CVT变速箱，发动机与电机通过行星齿轮组合，与大家熟悉的丰田双擎类似，但动力更加强劲，系统综合功率为227kW。
蒙迪欧运动版将NCM111三元锂电池包布置在底盘下方，好处是车内空间不会受到干扰，但也的的确确会增加走烂路托底时，电池包磕碰的风险。好在蒙迪欧运动版的离地间隙为168mm，甚至与自家SUV车型锐界L相当，但大家也别因为离地间隙高就为所欲为，不要轻易挑战太过极限的户外场景。
新车拥有标准、节能和运动三种驾驶模式，不管哪种驾驶模式动力都很足，节能模式不肉，而且很好驾驭，但标准模式和运动模式区别不太明显，动力都很跟脚，深踩油门后松开，甚至能听到些许涡轮泄压的声音，很让人上头。此外，蒙迪欧运动版的刹车初段稍软，脚感不沉重，中后段制动力比较线性，操作起来比较轻松，好掌握。
这里要再吐槽一下转向方面，由于本次包含山路试驾，激烈驾驶下，便能感受到转向手感方面的些许不足。出弯时如果深踩油门，慢回方向，方向盘自动回正的动作会稍显迟钝，但经过一段时间熟悉后，下意识便会加快手上回正操作的速度。虽然能适应，但还是容易让驾驶者持续处于紧绷状态。
山路试驾结束后，的确有些让人意犹未尽，不错的动力+有运动感的底盘，时刻引诱着我，让我想把油箱中所有的燃油在这条山路上消耗殆尽。
总结：
EVOS新增2.0T混动车型并入蒙迪欧家族，据我们了解，蒙迪欧运动版将在6月7日的重庆车展进行全球发布，未来EVOS将不再销售。其实这一番操作也是名正言顺，毕竟EVOS和蒙迪欧均基于C2平台打造，设计也是运用了同样的语言，但参考站内销量榜，EVOS可以说自上市以来都没有什么“存在感”，更名为蒙迪欧运动版也是希望大家对这台车能有更强的感知，毕竟蒙迪欧可是福特品牌脍炙人口的车型之一。说实话，车型改名换姓的例子不在少数，能否得到消费者的认可，还是要看蒙迪欧运动版自身的产品力。
回归本次试驾的蒙迪欧运动版本身，E-混动2.0T EcoBoost动力总成在驾驶层面的确能给人带来不错的畅快感，再加上不错的底盘调校，驾驶起来很有运动感，像是在开一台尺寸更大的钢炮，看着它橙色的车漆，不禁让人想起福克斯ST，如果它是一台真正的钢炮该有多好。
