不得不承认，现在汽车行业的“良币驱逐劣币”时代已经开始了。比亚迪再次点燃市场情绪。5月28日，比亚迪再放大招，第五代 DM 技术发布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 发布会西安举行。发布会上推出3大热点，搭配不到10万的超低价格，瞬间引爆市场，噱头拉满！
环顾互联网上，总结有3大热点如下：
1. 全球最高发动机热效率 46.06%、
2. 全球最低百公里亏电油耗 2.9L、改写全球汽车油耗史，开创油耗 2 时代、
3. 全球最长综合续航 2100 公里、
这还不算，再搭配一个让你难以拒绝的售价：9.98万元！DM5.0的两款新车秦L和海豹06同时上市，售价均为9.98万-13.98万元。这你受的了吗？
超长的续航、超低的油耗和无法抗拒的价格，比亚迪也撼动了网约车龙头埃安的地位，23年埃安占据了25.88%的网约车市场份额，位列第一。埃安的新车中约45.8%是网约车。广汽股价横了2天后，周五终于扛不住下跌了2.4%。
5月29日比亚迪港股股价上涨5%，资本市场给与正面反馈，前一日股价正好落在上升趋势线上，即将跌出上升通道。这场发布会及时挽救股价，拉回至上升通道内。
被包围的比亚迪，不得不主动发起竞争
2024年1-2月，比亚迪在中国新能源汽车市场的份额比去年全年下滑了4.1 %，从35%到30.9%。比亚迪随后立即调整策略，比亚迪在一个月内接连推出12款荣耀版车型，最高降价 4 万元，3月份，比亚迪将2024年销量目标由400万辆下调至360万辆。这是近几年来比亚迪首次下调销量目标。插混市场方面，2023 年比亚迪插混车型销量 143.8 万辆，占据国内插混市场 51% 的份额，排在第二的吉利只有 7.3%。2024年一季度，比亚迪的份额降到 36%。
行业方面，中国车市进入了新周期——产品数量和库存规模上升，需求已过高峰，消费者变得更理性，行业增速再下一个台阶。比亚迪再次来到关键时刻。
2024年价格战更加激烈：4月至少有43家车企的128个车型降价，使今年以车型统计的降价次数超过 2023 年全年。比亚迪成为其他车企定价的“价格锚”：例如，1月上市的吉利银河 E8 对标汉 EV，定价时吉利内部意见就是 “比汉至少要便宜 2 万元”。
海外市场遇到阻碍，媒体发布了大量比亚迪汽车停满欧洲港口的照片。欧盟在推进对中国车企的反补贴调查，加征多少关税还未有定论。
这是商业奇迹，不代表一定是工业奇迹
在评论比亚迪的5代DM技术之前，不得不承认，将一款中型尺寸的轿车百公里油耗降低至2升左右是很值得称赞的事。但里面还是有不少的噱头:
1. 当下国内汽车行业尤其是插电混动车型被要求采用WLTC循环工况来计算油耗，而比亚迪使用NEDC标准，让油耗进入2字头。当然，我们查询工信部WLTC馈电油耗，秦L在3.8-4.17升，对比之前的3.8-4.6升有很大提升。
比亚迪也知道，光靠这一点容易被人质疑，同时在营销上也不够炸裂。于是，想到了续航里程上做文章，就出现了第二个噱头：2100公里的超长续航。
2. 比亚迪将油箱从48升改动了65升，比亚迪工程师的创造力确实惊人，加上改善的油耗，于是有了2100公里惊人的超长续航里程。
你说这是不是人类工业的奇迹？我们不敢下结论，但是一定是一个优秀的营销策略。
比亚迪是中国优秀企业，但不是天下无敌
车质网2024年3、4月按销量排名的轿车、SUV投诉数据，比亚迪都高达3位数。有人会说，比亚迪销量基数大，投诉量大自然可以理解。但是，驱逐舰05销量比轩逸朗逸还低，甚至出现了高达4位数的投诉量，是轩逸的6倍多，是朗逸的20倍。
以SUV为例，3月比亚迪宋PLUS的3.5万辆销量还低于特斯拉Model Y的4.79万辆，而投诉量完全不是在一个数量级，3月比亚迪投诉量是特斯拉的50倍左右！
无质量可信度的低价车无法在发达市场长期生存
曾经在80年代中期，在美国风靡一时、售价仅4000美元的南斯拉夫生产的小型车Yugo，从1985年到1992年，销量约为15万辆，在美国的市占率约为0.1%。这款车很便宜，销量也不错，但最后被美国消费者认为是美国最差劲的车之一。当然，中国的汽车虽然价格低，但质量会更好，但要获得美国消费者的认可还需要时间。
1958年丰田刚进入美国市场，轿车售价不到2000美元，还配备了60马力的四缸发动机。但最后失败告终。丰田后来通过建立自己的经销网络，转向更高质量的卡车和SUV，花了20年才占据6%的美国市场。
美国汽车维修费用高昂，维修不如直接报废。自疫情开始以来，美国的汽车维修价格上涨了近50%，修车费用甚至可以超过新车价格。特别是最近几年购买的新车，电子原件繁多，维修复杂。根据美国保险公司数据，超过20%的车辆发生事故后直接报废；这一比例接近历史最高水平，比1980年高出约五倍。
总结
汽车作为耐久消费品，安全性和可靠性始终应该排在最优先的位置。宣扬自身的长板当然无可厚非，但前提是在保障一定的安全性与可靠性基础上，再去打造长板。
如果只在容易抓取用户的数据上用心，而忽略了基础能力，这就像当年大家都去针对碰撞测试作应试改造一样，那不就是舍本逐末吗？
在所有中国电动汽车制造商中，比亚迪确实是最有可能“有朝一日”成为打入美国市场的“下一个丰田”。但是一味追求低价而质量过低，长期也不能获得欧美发达市场的认可。特别是在美国这样车辆维修费用高企的国家。
