插混谈续航有意义吗？
新能源的种类也是日益多样化，就拿混动来说，有插混、油电混合，而乘联会销量统计中，也把增程并入插混系列计算。
和不能直接充电补能的油电混动不同，插混和增程都是能充电能加油，很多人就搞不懂二者的区别。
其实夸张一点理解就是，插混=油车+一块不大的电池，增程=电车+一个能充电的发动机。
但是毫无争议，不管是插混还是增程，都是使用纯电模式才能保证低用车成本，而且插混和增程也都需要一个油箱，来缓解里程焦虑。
实际上，路虎换个1.5L发动机油箱加大，高速也能跑1500km
现如今越来越多的汽车都开始来强调综合续航，纯电车型的综合续航续航里程提升，的确能够缓解潜在用户对于出行补能的焦虑和担忧，但是越来越多的增程和插混产品，也加入到这个阵营中，它们一下场，纯电车型就显得不够看了，毕竟有油箱的介入补能，综合续航上千是稀松平常，有的综合续航上1500km，有的更是突破2000km……
吸引消费者目光的同时，也不得不让人深思，插混车型谈续航有意义吗？
我们得先从插混车型续航里程数的构成来说起，决定插混车型里程表现出色与否有三点，1是发动机燃效，2是纯电续航里程，3就是油箱容积。
插混更多时候就像是油车的衍生物，往往插混车型纯电续航都不超过200km，只能是锦上添花。所以起到关键作用得还是油箱，电驱动单元是来辅助车辆降低油耗表现，提供更多选择，且尽可能地降低用车成本。
所以我们在选择一款插混车型的时候，就一定要擦亮眼睛，一定要看看，综合续航里程数的提升，是“有效”还是“无效”。
实际上，路虎换个1.5L发动机油箱加大，高速也能跑1500km
有效是指内在，动力总成技术层面的提升，带动的续航里程表现出色，还是电池层面的改动，纯电续航里程增加？
无效则是外在，通过增加油箱容积，装的燃油更多，自然就能跑的更远。这类的续航里程提升，就好似把消费者智商拿出来按在地上摩擦。
无效提升综合续航里程：举个例子，我的路虎极光换个1.5L发动机，油箱搞到70L，高速110km百公里也能跑1500km。
这不是夸张，老图的用车环境相对友好一些，并不是很拥堵，目前路虎极光的高速油耗在7L/100KM左右，如果从2.0T发动机换成1.5L/120马力左右的发动机，我们取一个相对平均的5.5L/100KM高速油耗表现，结合路虎极光60L的油箱容积来计算，综合续航上1100km完全没问题。
实际上，路虎换个1.5L发动机油箱加大，高速也能跑1500km
如果再给极光一个插混身份，有个80km或者100km左右的纯电续航，只谈极限用车环境的情况下，上1200km有问题吗？只要我的油箱够大，别说上1500km，上2000km也不是问题。只不过，就不要谈加速度和性能了，完全就是小马拉大车。
以上就属于无效综合续航里程提升，看似提升了，综合里程数也足够唬人，但其实都是建立在增加油箱容积以及降低发动机功率的前提下，这都是外界影响，并不是由内燃机层面或者电驱动方面的革新，或者是技术层面的提升。所以不谈用车环境、油箱容积的续航里程提升都是假提升。
但是插混关注综合续航里程数，虽然没意义，但是在现实中也是极为重要的。
前提是，要实现综合续航里程的有效提升，主要是增对内燃机部分，有真正的技术层面的突破。举个例子，近来炒的沸沸扬扬的产品，就是从内燃机的热效率角度出发，热效率提升，动力损耗降低了，在油箱容积固定的前提下，自然有更出色的续航里程表现。
实际上，路虎换个1.5L发动机油箱加大，高速也能跑1500km
对现实生活中，意义在于用车成本的降低，还是那句话技术层面的革新，让油耗数据更出色，进而在油箱体积固定的前提下，用车成本更低。
我们就拿极限的用车数据来举例，续航2000km+，就意味着一天是500km+，那么一箱油算65L，按照8块钱一升汽油价格来计算，每公里的用车成本两毛六，这才是插混车型追求综合续航的灵魂和意义所在，目的是为了把用车成本向电车看齐。
当然了，落实到现实生活中，这些极限环境下的数据只能作为一个参考，不能当作衡量标准。就好像电车实际用车过程中也同样面临续航里程打折的困扰，都是需要结合用车环境、用车习惯以及具体用车场景等各种因素来看待。
实际上，路虎换个1.5L发动机油箱加大，高速也能跑1500km
本文不针对任何一个品牌，任何一款车，只是想说，盲目追求数据其实并不理智，对我们也没有实际意义。并且也会因为实际落地的偏差，让消费者从过高的心理预期产生落差感。续航里程的提升，是真正技术层面的突破，还是油箱增大？作为消费者我们需要擦亮眼睛，理性看待。
