前几日，蔚来的mini品牌小车一曝光，便为蔚来引来了巨大的流量，其程度规模堪比乐道发售，我们今天一起来走进蔚来，走进萤火虫这个第三品牌，看看这辆小车具体的信息吧！
蔚来的第三品牌提速了，原计划在欧洲首发的 " 萤火虫 " 品牌，很可能将于年底在国内亮相。
在昨天蔚来的财会上，李斌也侧面证实了这一消息，他表示萤火虫将于 2025 年上半年交付。
现在蔚来月销量屡创新高，萤火虫能乘上这股东风吗？
比乐道更高级？
按照蔚来以往的节奏，在交付之前，要花费 3-4 个月经历品牌亮相、产品发布、车型量产等环节，所以今年年末亮相的确是比较合理的时间点。
和乐道的前身 " 阿尔卑斯 " 一样，萤火虫也不是最终的品牌名，等到正式发布时才会有专属的 LOGO 和名称。不过目前已有公开信息显示，蔚来正在申请 " 流萤 " 的商标和 LOGO，疑似为萤火虫的市场名称。
关于 " 萤火虫 " 的产品定位，此前普遍认为是一台小微型车，李斌具体解释道：" 类似于 MINI 和宝马的关系，但价格不会比 MINI 贵，定位精品小车，价格是十几万元人民币。"
此前，萤火虫的伪装车谍照也被多次曝光，可以发现，这款车采用了两厢小车的设计，车身整体厚重饱满，车身形态类似于 AION Y、大众 ID.3 等空间表现突出的车型，而且头灯和尾灯的设计非常个性化，拥有出色的辨识度。
此外，更重要的一点信息是，萤火虫在国内会和蔚来品牌共享销售网络，也就是说，以后可以在蔚来的店里看到萤火虫的车，这可是蔚来第二品牌乐道都没有享受过的待遇。
从这个细节也可以看出，乐道是更独立的品牌，有自己的市场渠道，面向主流家庭用户，和蔚来车主明显不是一类人。而萤火虫更像是蔚来的一个补充，面对的用户和蔚来车主应该很相似。
虽然和蔚来同台销售，但服务体系大概率是不能共享的，比如萤火虫车主应该也无法进入牛屋。不过按照这台车的定位来看，萤火虫车主有很大可能同时也是蔚来车主。
唯一能换电的小车
在当前的新能源市场上，" 精品小车 " 是一个小众领域，主要代表有吉利旗下的 smart、长城欧拉、以及长城宝马合资的 MINI。
这类产品的特点也很相似，都把外观设计放到第一优先级，主打女性用户、轻奢人群等。
而这些也是蔚来最擅长的领域，而且相比其他品牌的产品，蔚来还多了换电补能的优势。
不过在最新一期 NIO Radio 播客中，李斌透露萤火虫的换电体系可能会独立于蔚来和乐道之外，因为萤火虫的车身尺寸较小，无法容纳蔚来现有的 75 度和 100 度电池包。
这也就意味着，萤火虫想要支持换电，可能会有以下几种方式：
1. 从零开始自建换电体系。
2. 基于现有换电站进行适配改造。
3. 组织换电联盟成员组建 " 小车换电联盟 "。
从成本和时间的角度来分析，第一种方式并不现实，也完全没有必要。后两种方式会更可行，最理想的情况是与其他车企组建 " 小车换电联盟 "，实现利益和规模的最大化。
除此之外，在蔚来研发体系的支持下，智能化同样也会成为萤火虫的一项优势，据传萤火虫将搭载地平线征程 5 芯片，算力 128TOPS，至少具备高速领航的硬件基础，如果支持城市领航，竞争力无疑会更强。
整体而言，在蔚来研发体系的支持下，萤火虫的产品形态和智能化确实有很多可以期待的地方，这是一款价格实惠的紧凑型小车，也很可能会成为家庭的第二辆车甚至第三辆车，非常适合城市出行。
你觉得萤火虫推出之后，喜欢蔚来产品的消费者会更多吗？欢迎在评论区留下你的看法。
