全球权威研究机构研究了5月份白宫对征收中国各项关税的后果。其发布报告称，目前美国一半以上的锂离子电池进口来自中国，美国短期内取消对华关税仍存在一定难度。对锂离子电池的依赖。因此，美国推出新关税后，也可能是在自取其辱。
nteract Analysis的报告称，由于美国今年对中国电动汽车电池的关税增加了两倍多，从7.5%增加到了25%，这可能会推高电池以及电动汽车的价格，降低消费者的购买意愿，进而减缓电气化产品的普及和市场渗透。
当前，电动汽车的价格仍然高于传统的汽油燃料汽车。根据Cox Automotive的数据，4月份美国电动汽车的平均成交价格为55,252美元，而内燃机汽车的平均成交价格为48,510美元。此价格不包括运费以及州和联邦政府的优惠和税收抵免。
任何与关税相关的电动汽车价格上涨都会进一步加大电动汽车与燃油车之间的价格差距，从而抑制电动汽车的市场需求，增加电气化转型的难度，这将与美国联邦政府加快电气化转型的更广泛努力背道而驰。
尽管2022年推出的《通胀削减法案》（the Inflation Reduction Act）旨在大力推动在美国建立电池及其原材料的供应链，但这项立法颁布后宣布新建的矿山和工厂可能需要三到五年的时间才能开始生产。
Interact Analysis的研究员Shirly Zhu表示，美国建立本土电池供应链需要数年时间，对于车企来说，短期内可能不太容易完全转向韩国和日本的其他供应商。”
S&P表示，中国控制着全球80%以上的关键矿产开采和加工供应链。与此同时，美国对电池的需求一直在增长。Interact Analysis的报告称，2023年，美国进口了价值188亿美元的锂离子电池，其中来自中国的进口达132亿美元，同比增长42%。
尽管美国是最近才上调了对中国相关产品的关税，但自从美国表示有意加快国内供应链的建设并通过了《通胀削减法案》以来，中国一直在寻求实现出口联系的多样化。例如，中国的锂离子电池制造商已经在欧洲和东南亚建立了制造基地。
Interact Analysis的报告称，中国采取的这些措施将减弱其在美国市场受到的影响。报告显示，中国电池制造商目前计划的电池产能中，有70%电池都在欧洲，也将销往欧洲市场。Shirly Zhu表示，中国“正在寻找多样化的应用来发展业务，不仅是电动汽车，还有储能等。”
