6月2日，余承东在深圳湾鸿蒙智行用户中心为问界新M7 Ultra的首批车主举办了交付仪式，这位身兼数职的华为高管，不仅将新车钥匙交到了车主手中，还在现场与媒体畅谈华为在智能驾驶领域的最新进展。
在谈到L3级别自动驾驶技术时，余承东坦言这需要跟随国家法规的步伐。他透露，L3 智驾的真正全面到来取决于国家法规，但就华为目前的能力而言，或许很快就能实现这一目标，尤其是在高速路、快速路等封闭路段有望较早达成。尽管城区的L3级别自动驾驶技术还在完善中，但余承东对华为的技术充满信心，认为在AI技术的加持下，实现城区自动驾驶已不再遥远。
根据2024年5月的数据，华为的HUAWEI ADS2.0智能驾驶系统已经取得了显著的进步，其城区NCA领航技术已经覆盖了全国超过40000个城乡镇，智驾总里程达到2.2亿公里，云端学习训练算力也提升至3.5E FLOPS。余承东甚至在未来汽车先行者大会上自信地表示，华为的智能驾驶技术在欧洲也能轻松实现L3级别。
根据分级定义，L3为“自动驾驶”，法规将允许驾驶员分心做其他事情，而将车辆的行驶完全交由系统控制。相对的，当前实现的“高阶智驾”其实仍在L2范畴，为“辅助驾驶”，最大的区别在于消费者仍需要全程对行驶保持关注，出现问题需要立即接管。
自动驾驶技术的发展，将彻底改变我们的出行方式。驾驶员将不再需要时刻关注路况，车厢内将成为一个移动的生活空间，我们可以在其中阅读、工作、娱乐、休息。车辆将自动为我们选择最优路线，高效环保地将我们送往目的地。
但是，要让L3级别的自动驾驶技术真正上路，其实挺复杂的。这不光是技术上要过关，我们还得搞定一堆法律法规和道德上的问题。比如，如果自动驾驶的车出了事故，这责任算谁的？自动驾驶的车在路上怎么跟行人和其他车好好相处？这些问题都需要我们制定明确的规则来解决。而且，自动驾驶一旦普及了，还可能带来一些社会问题，比如可能会有一些工作因为自动驾驶而减少，交通流量也可能会有大变化，这些都是我们需要认真考虑和解决的。
当然了，这事儿不是只有汽车公司和科技公司就能搞定的，我们需要整个社会的大力支持和大家的共同努力。只有这样，自动驾驶的变革才能真正发生，让大家的生活变得更好。对于汽车公司来说，现在市场竞争这么激烈，谁能最先搞定技术上的难题，解决实际问题，谁就可能成为未来智能汽车市场的大赢家。
