长城汽车近期做出了一个重大决策：关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部。这一消息在业界引起了轩然大波，毕竟这发生在长城汽车进军欧洲市场不到两年半之后。2021年11月，长城汽车在疫情的阴影下，毅然决然地在德国慕尼黑设立了欧洲总部，以此作为拓展欧洲大陆市场的桥头堡。然而，现在长城汽车却宣布将在8月31日关闭总部，并解雇包括管理团队在内的所有员工，裁员人数高达100人。
长城汽车的这一决策与当前欧洲电动汽车市场的严峻形势密切相关。随着市场增长放缓，竞争愈发激烈，各大汽车制造商为了争夺市场份额，纷纷提供大额折扣。此外，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查，以及可能随之而来的惩罚性关税，为长城汽车在欧洲的业务增添了不确定性。
长城汽车的欧洲市场发言人表示，尽管关闭了欧洲总部，但长城汽车并不会退出欧洲市场。公司将继续在德国、英国等现有市场销售汽车，只是业务将由中国公司远程监督和管理。同时，原计划向欧洲新市场扩张的步伐也被迫暂停。
值得注意的是，长城汽车在欧洲的销售业绩并不理想。2023年，长城汽车在海外市场的累计销量为316,018辆，但在欧洲市场的销量仅为6,300辆。这导致了公司将原定的海外市场100万辆销售目标从2025年推迟到了2030年。尽管如此，长城汽车在欧洲市场的销售量在今年前四个月达到了1621辆，同比增长了147%，显示出一定的市场潜力。
然而，与特斯拉等品牌相比，中国品牌在欧洲市场的占比仍然较低。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中40%销往欧洲，但特斯拉中国出口的34.4万辆汽车占据了大部分市场份额。
此外，有报道称，目前有数以千计的进口汽车库存积压在欧洲的几个海港，其中许多来自中国。由于欧洲电动车需求放缓，以及国内车企增加了出口数量，导致这些车辆在港口积压，尚未找到买家。
面对欧美市场对纯电动汽车热情的降低，以及潜在的高关税壁垒，中国汽车产业在新能源智能网联汽车领域的发展遇到了瓶颈。长城汽车的撤出德国总部，或许只是中国汽车品牌在欧洲市场面临的挑战的一个缩影。未来，中国汽车公司的纯电动汽车出海之路，可能需要重新审视和调整，以适应不断变化的全球市场环境。
