运动版采用高功率2.0T发动机，动力参数为212kW/403N·m，与其匹配的E-CVT（混动专用变速器）有140kW/320N·m的动力储备；这套动力系统基本与锐界L混动版一致，电动机参数相同，发动机最大扭矩相同、最大功率高出10kW，直线加速能力当然不会差。
可以说蒙迪欧运动版与日前上市的丰田凯美瑞2.5L E-CVT相比有明显的性能优势，只不过WLTC综合油耗要高出一些，标准为低配版6.06L/100km、高配版5.99L/100km，凯美瑞混动版为4.55L/100km。会选择合资品牌普通混动车的车主往往更注重低油耗，所以蒙迪欧运动版的产品力并不是很强，当然也有追求高性能和操控感的汽车爱好者，然而这些汽车爱好者往往更愿意选择同级别的国产汽车。
硬伤依旧
福特蒙迪欧运动版本质上就是长安福特的EVOS，其车身尺寸为4920*1920*1600毫米，轴距为2945毫米，尺寸完全与EVOS相同！然而福特EVOS的车型定义是中型SUV，改名叫做蒙迪欧运动版之后就变成了轿车……看来车型的定义根本没有规则可言，车企说什么就会是什么。
但是这台车看起来总还是很像SUV，毕竟其车身高度达到1600毫米。
那么福特EVOS是怎么冷门的，蒙迪欧运动版也会因同样的原因而冷门！参考下图，福特EVOS近半年来的单月销量最高不过两百余辆。
为何福特EVOS会如此冷门？
原因很简单，因为它是中型跨界SUV且运动感很强，售价在19.98-25.98万元区间；在这个价格区间里的福特、别克、雪佛兰、大众汽车，甚至丰田、本田和日产品牌里都有四驱车可选，而福特EVOS全系前驱。
没有四驱的SUV是毫无越野能力可言的，用前驱平台也没有操控乐趣可言；所以福特EVOS不论是面对上述合资品牌的四驱车，还是面对同价位国产新能源后驱车，其产品力之低都是连外行人也能看出来的。
现在回头再看蒙迪欧运动版，依然没有四驱，于是这台车的定位会更为尴尬。
如果说福特蒙迪欧运动版是中型轿车，自主品牌的中型后驱插电类轿车有实际起售价低至12万级的深蓝SL03，以及13万级的中大型车零跑C01，东风、启源、银河等品牌的插混类或纯电动后驱轿车有更丰富的选项。
如果说福特蒙迪欧运动版是中型SUV，同价位的后驱或四驱车则是比比皆是。
也就是说当EVOS变成蒙迪欧运动版，其要面对的竞品不仅没有减少反而会增加一大批，新车型的产品竞争力会被体现得更弱。
结语：
实事求是评价近期的长安福特，其新品定义还没有江铃福特精准，虽然Bronco的定价也是偏高的，可是游骑侠皮卡的定价很精准；反观蒙迪欧运动版虽然价格上限没有EVOS高，然而缺点反而会被放大。现在的长安福特没有一款热销车，蒙迪欧这个IP如果还利用不好的话，这个品牌的未来会难以预测。
