近几年，碳酸锂价格持续下跌，动力电池价格也持续下跌，很多人以为电动汽车动力电池已经是白菜价，其实并不是。所以对于普通人而言，真心不建议购买长续航纯电动车。
一 、电芯不等于动力电池组
电芯只是动力电池基本组成部分，电芯之外，还有各种外设，电芯连接件、整体覆盖件、电芯加热和冷却系统等等。大致而言，目前电芯占整个动力电池成本的80%左右，剩下20%则是成组成本。
以三元锂电池为例，电芯成本495元，动力电池组成本约为495/0.8=619元。
二、动力电池组成本价和出售价不同
动力电池企业生产电池，不可能按照成本价出售，否则企业早就破产了，必须要有一定毛利率。以宁德时代为例，2023年电池毛利率25.19%，那么，其成本价619元/KWh的动力电池组，卖给车企的价格是619*（1+25.19%）=775元/KWh。
三、车企也不会按购买成本价出售电池
汽车企业购买电池后生产汽车，也不可能按照成本价出售，也必须要有一定整车毛利率。正常的上量车企，毛利率通常为20-25%，我们按毛利率22计算，车企以775元/KWh的价格购买了动力电池，在组装后定价时，占汽车成本约40%的电池肯定也要有一定加价，才能形成有效的整车毛利率。
那么，在车企汽车定价中，动力电池部分的价格约为775*（1+22）=945元/KWh.
四、经销商还有毛利
你以为车企定完批发价你就能买到了？做梦！经销商还要加价。
千万别告诉我某车企是直销，不加价，扯呢。直销的定义中，最关键的两条就是：1、不设销售网点；2、由生产方直接向消费者开具购车发票。
但是，你见过哪个车企，哪个卖车没有销售网点或者4S店？哪个生产厂家会直接给你开发票？没有一家。所有车企都有销售网点、都不直接开票，根本不符合直销最基本的条件。
以特斯拉为例，其汽车卖给消费者，依然有中间商，环节为：特斯拉（上海）工厂----特斯拉XX销售有限公司（特斯拉香港销售公司的子公司）----消费者。
众所周知，增值税发票必须连续，特斯拉（上海）工厂生产的汽车，必须由它开票，于是，它把汽车批发给特斯拉XX销售有限公司，向该公司开票，中间会产生利润点，毕竟两家公司独立核算，卖车有房租、水电、员工工资、销售提成等指出，也不可能亏本。
不展开说了，现在4S店毛利真的很低，也就7%左右，但确实有毛利。
上面说了，汽车批发价中，动力电池价格约为945元/KWh，到了消费者环节，你为之付出的钱就是945*（1+7）=1011元KWh。
通俗说，就是1011元/度，然后你买个电池80度、续航700公里的汽车，买电池就要花8万元，真的不是小钱。
所以，现在买电动汽车，如果你不差钱，看你喜欢，但是对于绝大多数普通老百姓，只建议买两种车：
1、短续航城区代步电动车，纯电续航300-400公里，比700公里长续航车能节省5万元
2、插电混动汽车，纯电续航100公里左右，比700公里长续航车能节省6万多元（有些人说插混多了个发动机，但普通1.5L发动机也就3千左右，总比多花6万多元强吧。
