长城汽车发布了2024年5月产销快报。数据显示：5月，长城汽车销量共计9.15万辆，同比下降了9.51%；1-5月累计销量46.16万辆，同比增长了11.42%。其中，5月新能源车销售2.46万辆，1-5月累计销售10.63万辆。
从公布的数据来看，长城汽车旗下品牌销量均出现了不同程度的下滑，唯有坦克品牌保持稳定增长，成为长城汽车唯一的亮点。
具体来看，尽管哈弗品牌在5月累计销量47066辆，依旧占长城汽车整体销量的一半以上，但同比下滑15.35%，和巅峰时期相比相差甚远；魏品牌5月销量则再次跌至2000辆水平，共计卖出2862辆，同比下跌50.40%，仅靠一款蓝山支撑销量；同样，长城皮卡的表现也不够强势，5月销量15101辆，同比下滑18.83%；纯电品牌欧拉5月销量6005辆，同比下降43.43%，原本的销量支撑黑猫和白猫两款车型停售后，仅剩一款好猫承担欧拉的销量重任；坦克品牌是唯一实现增长的品牌，而且实现暴涨，销量同比增长94.9%至20326辆。
坦克品牌的“出圈”离不开坦克300为其打下的基础。
早期，坦克300凭借价格优势快速打入平民市场，降低了硬派越野车的门槛。另外，非承载式车身、分时四驱、前后差速锁等一些配置，让这个价格的坦克300也称得上是高性价比。因此，性能、品牌、价格和配置造就了坦克300的爆火。
坦克300爆火后，长城汽车又先后顺势推出了搭载越野超级混动架构Hit-4的坦克300、坦克400、坦克500以及坦克700，因解决了越野车油耗偏高的问题，同时也保证了与燃油版相同的越野性能受到了大量消费者的青睐。
除坦克品牌外，长城哈弗和长城皮卡两大霸主的销量已然“失速”。
有舆论认为，第三代哈弗H6产品新意不足，设计也没有亮点，产品力和定价在同级产品中已经没有优势，进而让这款哈弗品牌的销量支柱逐渐跌落“神坛”。此外，近几年电动化的风生水起让燃油车市场份额逐渐萎缩，导致热销车型哈弗H6销量持续下降。种种迹象表明，长城汽车只靠一款哈弗H6很难“躺赢”了。
更重要的是，曾经没有对手的长城皮卡目前的销量也出现了一定程度的下滑。一方面，宏观环境复杂影响了皮卡市场需求，使得利好皮卡的新规、一系列新品的亮相都难以对市场需求施加太大利好刺激。另一方面，通过官方数据来看，长城皮卡尽管还持续保持着单月销量第一的好成绩，但不难看出，江铃皮卡、江淮汽车以及郑州日产与第一位长城皮卡的差距是越来越小。
当下的国内汽车市场已经从燃油车时代迈向新能源时代。面对这样的市场巨变，比亚迪、吉利、理想以及蔚来等车企能迅速跟上电动化的步伐，积极求变。甚至，在智能座舱、智能驾驶、智能网联以及车云服务等智能化领域里也有所建树。
事实上，长城汽车在电动化领域里也不是没有努力过。
过去几年，长城汽车为冲击新能源领域先后推出欧拉、魏牌、沙龙等品牌，但市场表现都不温不火。
欧拉品牌作为长城汽车的纯电品牌，2024年的月销量一直处于低迷状态。从车型分析来看，自从黑猫和白猫两款车型停售后，好猫是支撑欧拉品牌的唯一一款走量车型，闪电猫和芭蕾猫的单月销量仅停留在二三百之间。业内人士指出，欧拉销量的低迷有一大部分原因是欧拉新品一直不出，但其实欧拉的新车型早就开发完毕。
高端汽车品牌——魏牌，自长城汽车在2021年对其进行战略调整后，陆续布局了多款车型，让魏牌的销量有了好转。目前魏牌仅有三款车型在售，分别为蓝山、高山和摩卡，其主要销量来源是蓝山，前4月销量达到9803辆。其余车型销量则不容乐观，单月销量平均在百辆之上。
与主流新能源车企相比，长城在新能源领域的成绩并不起眼。业内人士指出，长城的电动化起了个大早，却赶了个晚集。”
但不可否认的是，坦克品牌如今成为了长城汽车新的销量增长点，而哈弗和长城皮卡以及欧拉等品牌则需要更加努力才能跟上市场的步伐。未来，长城汽车需要继续加大在新能源和智能化领域的投入，不断提升产品力和品牌力，才能更好的面对日益激烈的市场竞争。
