近日，凯迪拉克正式启动保值回购活动。回购权展示：凯迪拉克新老车主购买IQ奥格可享受3年内最高20%优惠的回购权。不同的是，新车主需要自费购买这项福利。此外，5月份已经提车的客户也可以追溯购买此优惠。
事实上，这不是凯迪拉克第一次推出保值回购权益。
早在2019年，凯迪拉克针对ATS-L车型就推出了“1年换手机、2年换职位、3年换新车”的3X3智享计划。这项计划不仅让购车的首付更低，而且3年到期后还能保值换新以及最高六折回购。
明眼人都知道，如今凯迪拉克再度推出3年内最高8折的回购权益，其目的是提振销量。
过去这几年，凯迪拉克在华连续两年销量均呈下滑趋势。2022年，凯迪拉克尽管以18.53万辆的销量领跑二线豪华品牌，但同比下滑了16%，成为二线豪华阵营中销量降幅最多的品牌。而到了2023年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆，同比下滑了5%。两年的时间里，凯迪拉克的整体销量足足跌了21%。进入2024年后，凯迪拉克的销量情况仍没有好转。1-4月，凯迪拉克的销量累计4.25万辆，同比下跌了17%。
更重要的是，这还是凯迪拉克在大幅降价的情况下才实现的业绩。
2023年3月，凯迪拉克推出了清库降价优惠活动，购车可享受上汽通用、地方政府及经销商多方补贴，涉及CT4、CT5以及CT6等六款车型。同年5月，凯迪拉克新CT6正式上市，官方指导价较老款车型最高降5万元；7月，凯迪拉克官方宣布，对IQ锐歌的售价与权益进行调整，全系车型均降价6万元；12月，据经销商消息，凯迪拉克CT5的终端价格优惠幅度达到了9万元，起售价已经下探到了20万元以下；进入2024年，凯迪拉克2024款XT5车型全系售价直降10万元，调整后指导价区间为25.27万至35.27万元，同时还可享购置税减半……
尽管如此，凯迪拉克也未能扭转其销量颓势。
随着新能源汽车的强劲发展，其正在以绝对的优势席卷整个国内汽车市场的份额，致使燃油车的生存空间更是狭窄。
目前，凯迪拉克官网在售的纯电车型只有IQ锐歌和IQ傲歌两款SUV车型。其中，2022年上市的IQ傲歌销量一直不温不火。当年，IQ傲歌销量仅有2538辆，还不及造车新势力一款车的销量。步入2023年，IQ傲歌共交付3784辆，单月销量平均在两位数和三位数之间。2024年，IQ傲歌的销量更加惨不忍睹。1-4月，IQ傲歌累计仅交付423辆，远远落后于其他造车新势力。
近几年来，全球汽车巨头在电动化领域里的品牌号召力远不如在燃油车领域那样强势。在中国电动车市场，很多全球巨头集体陷入沉默，无一家展现出强大的市场竞争力。甚至在部分网友看来，豪华品牌的电动车成了“杂牌”。
环顾四周，IQ锐歌所在的纯电中大型SUV市场上有很多选择。无论蔚来ES6还是极氪001，产品定位都比凯迪拉克锐歌更为鲜明，市场热度也更高。
此外，市场号召力不强的同时，IQ锐歌的产品质量也不令人放心。上市以来，关于锐歌动力受限、屏幕黑屏、倒车影像黑屏、防碰撞系统异常、蓝牙连接不上、无故自动紧急制动、定位系统出故障等问题的投诉均有案例。
不难看出，电动化转型之路，凯迪拉克走的并不顺畅。IQ锐歌的“无人问津”已经说明了问题。近期，凯迪拉克第二款纯电车型IQ傲歌也迎来正式上市，两款车型售价23.97万元-26.97万元。而IQ傲歌能否扭转凯迪拉克的颓势，还有待观察。
总结：
当前国内新能源市场，前期有强势领跑的“蔚小理”，后来又有华为、小米等黑马强势加入，让国内汽车市场从来都不缺热门车型以及明星车型。而豪华品牌在新能源市场品牌溢价的能力几乎为零。自身的豪华车定价体系更是无法适用。尤其是在国内一轮轮的降价狂潮之下，合资品牌的豪华新能源车早已失去了全部优势。如今，凯迪拉克若想要重新坐上“牌桌”，还需要在降价之外寻找新的出路。
