近期，宝马、奥迪、奔驰三大巨头的价格一波三折，不断下滑。指数级下降的趋势让欧美豪华车焦躁不安。多款车型价格集体“减半”，20万出头就能买到一辆豪车。汽车，降价热潮即将来临，我们该怎么看待这件事情呢？
消费者态度不一
“不是21万的小米SU7买不起，而是17万的宝马i3更有性价比！”在“宝马腰斩式大降价”词条冲上热搜后，相关评论展现出的不同态度颇具看点。有消费者认为，“豪车大降价，应该快冲！”还有消费者调侃，“莫着急，BBA正成为现实。”
车主白女士表示，目前她开的是一辆国产品牌新能源汽车，正有换车打算。在了解到BBA大幅降价后她正犹豫，担心豪车品牌价值是否会因此而大幅缩水。“以前觉得买豪车多花钱是为了车标，现在车标不值钱了，不如买个国产品牌更实在。”
“自从i3降价后，销量确实有明显提升。”据宝马4S店销售人员透露，宝马降价的消息传开后，以前店内几款无人问津的电车，瞬间成为了焦点，降价前，宝马i3月销量大约在个位数，降价后，一个月店里就卖了近30辆。
这位销售人员还表示，除了宝马i3，包括ix3和i5在内的宝马旗下多款新能源车同样有大幅优惠，幅度则普遍在10万元以上。相对而言，店内如3系、5系这样的燃油车，优惠幅度则普遍低于新能源车，对于消费者的吸引力也不如新能源车高。
“现在消费者的消息也特别灵通，年初我们有一批库存的中低配的新能源车EQE卖26万，很快就卖光了。现在想买只能去二手市场碰碰运气。”某奔驰4S店销售人员告诉中新财经，消费者购车决策往往取决于折扣力度，折扣大、卖得快是普遍现象。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，BBA对旗下新能源车大幅降价的做法是一把“双刃剑”。短时间或许能够降低库存，但难以避免的是将对品牌价值产生损害。
“不少认可新能源汽车的消费者是‘80后’‘90后’，他们对BBA的品牌忠诚度并不高。”张翔进一步解释称，在他们心中，新能源汽车像特斯拉、比亚迪这样的品牌技术更好，品牌也更有分量，打折不一定能打动这样的消费者。
“竞争实在是太激烈了”
谈及打折原因，多位BBA销售人员均对中新财经表示，当下市场竞争实在是太激烈了。店内主营虽然依靠燃油车，但新能源市场占比越来越高，从车企、经销商到一线销售人员，都面临着转型压力。“电车领域比较卷，头部豪华品牌也难立住脚。”
不同品牌也在通过补贴、降价等方式“明争暗斗”。包括BBA在内的多家4S店销售人员告诉中新财经，5月26日，北京市刚分配了近6万个家庭新能源小客车指标，店内就马上推出了相应补贴，争抢“中签”准车主，补贴额度从3000元-5000元不等。
有销售人员坦言，相比小米、特斯拉等自建工厂的新能源品牌，确实很难说服客户购买BBA旗下的新能源汽车。不过，与一些以代工模式为主的“造车新势力”相比，像BBA这样的传统车企，采用自家工厂生产的模式，还是得到了一部分消费者的认同。
2024年北京车展，小米汽车展台被参观者围得水泄不通。中新财经记者 葛成 摄
背后是中国品牌快速崛起
在竞争背后，汽车行业的变迁也同样值得关注。显而易见的是，包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”的现象，已成为了行业内的长期趋势。
数据显示，从2021年到2023年，中国汽车品牌乘用车市场份额分别达44.4%、49.9%、56%，稳步增长。2024一季度，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额达到59.6%，同比上升7.4个百分点。
2024年北京车展期间，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患，而比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通，甚至吸引了不少外国参展商围观。
对于这一趋势，中国汽车工业协会副总工程师许海东接受中新财经采访时曾表示，中国品牌近两年的市占率持续往上发展，最主要的原因在于对消费者需求的理解，以及自身产品力的提升，而合资车企在这方面反应速度较慢，在智能网联方面起步稍晚。
不过他认为，这并不意味着合资车企在中国市场没有发展空间。合资车企正充分发挥中国供应链的作用，积极布局中国市场。
