日系车企造假已经不是一天两天的事情了。
最近，丰田、马自达、雅马哈等五大日本车企再次被曝光造假，在38种车型上存在认证欺诈问题，包括安全气囊、碰撞试验、发动机输出试验等方面，涉及问题车辆超过400万辆。甚至惊动了日本国土交通省，要突击检查丰田总部。
丰田、马自达等车企高管不得不再次向公众鞠躬致歉。
但可笑的是，纵观日本汽车产业链，在最近10年来，已经多次被曝出造假行为，这让享誉全球的“日本制造”、“匠人精神”的神话屡屡被打破。
日系汽车行业造假史
2015年，全球第二大安全气囊厂商日本高田，爆发了安全气囊门事件，涉及车辆超过1亿辆。高田在美国被处以2亿美元天价罚款，直接导致了高田最终破产。这也是国人第一次发现日系产品也会不靠谱。
2016年，三菱汽车承认在燃油经济性测试中存在造假行为，受影响的车辆总计约达62.5万辆。这是以燃油经济性著称的日本车企，首次承认在燃油经济性测试中造假。三菱汽车品牌形象因此大受损伤。
2017年，日本第三大钢铁企业神户制钢所被查出在部分铝合金、铜制品的强度、尺寸以及耐久性等重要出厂数据上，存在大面积篡改的行为。这次丑闻波及到丰田、雷克萨斯、日产、斯巴鲁、马自达等汽车品牌。
同年，日本东丽公司承认其下属一家生产轮胎增强材料的子公司存在篡改产品强度质检数据问题，涉及产品149件，受害企业13家，部分问题产品也流入中国市场。
同样是在2017年，斯巴鲁承认大规模的使用“无资质”员工参与车辆检测，并且在培训课中也存在造假行为，持续时间长达30年。
2018年，日产连续两年被曝光存在质检人员无证上岗、排废油耗数据造假的行为。
2020年，日本电装承认隐瞒了其生产的燃油泵存有潜在的缺陷，涉及召回的车辆多达479万辆。同年，日本国内最大的汽车安全带供应商日本均胜被曝光篡改汽车和儿童安全座椅的安全带织带的测试数据，导致约900万条不达标安全带流入市场，涉及车辆约200万辆。
2021年，雷克萨斯被曝伪造车辆检验数据，主要涉及“大灯亮度”、“前轮胎角度”、“驻车制动性能”等检测项目，丰田向公众致歉；日本曙光承认在114327项质检数据上存在造假行为，最早的造假行为可追溯到20年以前。
2022年，日野汽车承认在发动机排放数据上存在造假问题，涉及车辆56.7万辆，造假时间长达20年之久。
2023年，大发汽车碰撞测试数据篡改被曝光，违规操作高达174项，涉及64款车型，导致超过100万辆汽车被迫召回。
包装出来的日系神话
不难看出，日系整车企业及相关的产业链企业，造假的行为最长可以追溯到30年之久，千禧年前后，也就是平成年代伊始之时。
20世纪70年代之前，全球汽车市场被欧美车企所主导，日本汽车业瞄准了当时欧美汽车油耗高，价格贵，可靠性差的缺点，凭借着精益生产模式所带来的出色的成本控制，主打一个廉价、省油和耐用，一举突破了欧美的封锁，在全球市场奠定了日系汽车的地位。经济耐用成为日系汽车的代名词。
但进入平成年代后，日本经济泡沫破灭，经济增长率由此一路下滑。
不可否认，在日本经济腾飞时，昭和一代的松下幸之助、本田宗一郎、盛田昭夫、丰田章一男等企业创始人是值得尊敬的，他们坚守着工匠精神创造了一个个日本产业神话。
而平成一代面对的是国家经济崩盘、房地产泡沫破裂，不再具有“昭和男儿”们的热血拼搏和敬业精神。与前辈不同，当代职业经理人的目标不再是创新技术，而是强调创利创收，减少公司亏损。
同时，日本老龄化问题严重，导致年轻一代能够担当重任的质量管理人才短缺。老龄化也导致日本社会对新科技、新技术的接受程度远远滞后于其他先进发达国家。
另一方面，与经济增长乏力相应的是日本的国际竞争力大幅度下滑，在二十一世纪的许多新兴行业上，比如互联网、半导体等，日本都开始出现落后。
欧美汽车产业也开始学会了控制成本，中国汽车工业在迅速崛起，特别是在成本控制方面，青出于蓝而胜于蓝，这对日本汽车产业带来了更大的竞争压力。
年轻人才和工匠精神传承的缺失，产业竞争力的落后，导致日本车企和产业链企业最终选择了“造假”来维持自身的竞争力和神话形象。
纸是包不住火的，这种造假行为，最终在平成年代中后期陆续大量爆发。
中国车企需引以为戒
我们需要正视一个现实，造假并不是日本车企独有的现象。
在汽车制造乃至整个工业制造领域，世界上包括中国在内的很多国家，都存在造假现象。
当年大众汽车的“排放门”事件，直接导致德国政府给大众集团开出了高达10亿欧元的罚单，被舆论称之为有史以来最大的系统性公司诈骗案。著名的博世公司作为大众汽车的重要供应商之一，也被卷入“排放门”事件，涉嫌为大众提供作弊软件。
2019年，德国奔驰母公司戴姆勒集团也因涉嫌用软件造假方式让旗下数万辆汽车通过尾气检测，受到德国汽车行业监管机构联邦汽车交通局调查。
美国福特汽车在2018年的时候也被控尾气排放造假，涉及50万辆皮卡车型，被美国司法部刑事调查。
中国汽车工业的蒸蒸日上态势，犹如当年崛起的日本汽车业。
而如今全球汽车行业存量竞争的态势，更是远远超过了当年日本与欧美竞争的强度。各国厂商之间的内卷已经达到极致，竞争手段无所不用其极。
夸大宣传、数据作假、以次充好等等，普通消费者没有能力去分辨哪家车企存在这些行为，但我们也无法排除任何车企不存在这些行为。
越是在这样的时代背景和竞争格局下，中国的汽车制造商们越是应当引以为戒。只有真正恪守技术和质量的底线，中国车企的未来才不会成为下一个鞠躬致歉的日本车企。
