豪车降价幅度离谱，13万的凯迪拉克，最近冲上了热搜，抱着怀疑的心态，我们对总统座驾大甩卖是真是假这个问题展开了思考，资本家真的开始良心发现了？还是背后另有说法，让我们深入探究讨论。
凯迪拉克，这个在豪华车界叱咤风云的品牌，一直以其独特的设计、卓越的性能和尊贵的身份而备受瞩目。然而，如今却以如此诱人的价格呈现在消费者面前，真是让人感到意外！
大甩卖是真是假？
据悉，凯迪拉克CT4的起售价原本高达21.97万元，但由于市场销量平平，目前正处于清库存的阶段，因此经销商们纷纷推出了大力度的优惠活动。如今的裸车价格已降至13万多，相当于直接优惠了8万元之多，这样的优惠力度在豪华车市场可谓罕见。
然而，真的有这样天上掉馅饼的好事吗？经过深入了解，发现有些门店的凯迪拉克CT4的裸车价格确实已经降到了13万多，但大部分情况下，这个价格是需要通过分期贷款的方式才能实现的。而且，加上购置税、保险，最终的落地价往往会在15万多左右，这其中还没有算上利息等额外费用。
此外，并非所有的凯迪拉克4S店都能提供这样的购车方案。有些门店的政策是50%车价贷款购车，全系优惠在6万元以上。对于入门级的1.5T车型来说，裸车价降到了15万多，但加上购置税、保险等费用后，最终的落地价仍然会在18万左右。
凯迪拉克CT4为什么卖得不好？
凯迪拉克CT4可以看做CT5的青春版，造型风格相似，主打运动定位。前期只有2.0T版本，后期又推出了排量更低的1.5T版本，采用纵置后驱的布局，再加上比CT5更短的车身，基因上就决定了这车应该有着不错的驾驶乐趣。
那么凯迪拉克CT4的市场表现如何？从销量数据来看，最近一年仅卖出了5623辆，月均销量不足500辆，在中级车阵营排43名——这是一个几乎没有存在感的水平，远远落后于大哥CT5，还没到它的零头。
空间小可能是凯迪拉克CT4销量萎靡的最大原因，本身其2775mm的轴距在中级车阵营就属于队尾的水平，再加上纵置布局影响了一部分车厢空间，使得CT4的后排空间十分狭小。此外，由于采用后轮驱动，所以有一根传动轴，造成了后排中央的剧烈凸起，让本就不富裕的空间雪上加霜。
难卖的不止CT4，其他车型的日子也不好过
目前凯迪拉克在中国市场的在售车型有9款，卖得最好的是CT5，最近一年卖了8.7万辆，在德系“34C”的围剿下能获得这个成绩不容易，其次是XT5和XT4，最近一年分别卖了3.2万辆和1.6万辆，表现很一般，勉强维持产线运转。除了凯迪拉克CT4，GT4的年销量也不足1万辆，可谓难兄难弟。
燃油车市场表现平平，在近年火热的新能源市场，凯迪拉克也错过了很多风口，目前旗下有两款电动车——锐歌和傲歌，傲歌刚上市没多久，我们不展开，光谈锐歌的表现。这款中大型纯电SUV很难替凯迪拉克在新能源市场插下旗帜，最近一年只卖了3219辆，平均月销量不足300辆。虽然奥特能平台在合资品牌中具备不错的技术表现，但是锐歌一开始曲高和寡的定价没有让它迅速热起来，之后进行了官降和新增定价更低的入门版，不过面对竞争激烈的国内新能源市场，似乎没有溅起多少水花。
