现在的新能源车续航可以做到了2000公里，能够在大半个中国穿行，但还是有人天天在喊续航焦虑，车商也是继续突破，突破2000公里后网友好像还不买单，续航究竟多少够用？这种里程焦虑背后是什么？我们一起来探究一下！
续航焦虑
长久以来，消费者对电动车的续航里程有着近乎偏执的追求，仿佛数字越大，安全感越足。这种心态，部分源于早期电动车续航短、充电不便的痛点。但今非昔比，随着技术迭代，是时候重新审视我们的续航观念了。日常通勤、周末郊游，甚至跨城小旅行，600km的续航里程足以应对。
根据统计，大多数私家车的日均行驶距离远低于此数。即便是偶尔的长途旅行，中途一次充电也足以衔接两座城市，让旅程无忧无虑追求过高的续航，往往意味着车辆需背负更重的电池包。这不仅增加了车辆成本，还会影响操控灵活性与能耗效率。更重的车身，在紧急制动时反应也会略显迟缓，安全系数微妙变化。简言之，多出的续航，是以牺牲驾驶乐趣和经济性为代价的。
那为什么大家还会续航焦虑呢？
充电问题
充电补能充电的速度和效率了。如果填充电的桩的数量充足够多，在郊区、县城、乡镇都有可以充电短，同时充电时间很短，10多分钟可以充就能填满，基本。几乎不需要排队，自。当然能可以解决很多不少焦虑安。
可当但是目前阶段，很多人群还并不适合，比如说家里不方便安装充电桩，家住、县城、乡镇等地方以及场所、偏北方，对于他们来说，等很多人还不适合。充电才是最麻烦的事情。
对此，威马汽车创始人沈晖表示，比起多少续航里程够用，对续航标定实行分级管理更重要。同时威马沈晖还表示，评定汽车续航的NEDC还是WLTC，均是一种平均续航。受不同环境温度，续航会存在差异。因此，需要制定更完善的分级标定，并且车企也需要做好能耗管理，消除大家对续航问题的猜测，促进电动车良性发展。
其实，威马沈晖的这番言论，也很好解答为何部分用户认为续航里程在“虚标”的疑问。由于温度影响以及用车习惯的不同，往往实际续航里程会比官方给的续航里程有所偏差。
除了要清晰明了告诉消费者续航里程还剩多少以外，充电问题也不得不解决。
所以说一味地增加续航里程并不能彻底完全治愈电动车的“里程焦虑症”，只能起到减轻作用，其解决根本还是方案在于电动车能耗的耗能降低以及减少和充电桩的普及程度。如果两个问题能彻底够完全解决，那么所谓的“里程焦虑症”自然也就自然消逝失了。
