车企之间的竞争远远比我们想的要精彩，近期，比亚迪和吉利在发动机的热效率上疯狂做文章，都在出示着自己最高的热效率，在众人都以为此次插曲即将落下帷幕的时候，上汽放出自己有效热效率 46.3%的成绩单。“一脚绝杀”终结了比赛，将比亚迪吉利尴尬到怀疑人生，
6 月 11 日消息，近日上汽横插一脚发动机最高热效率之争，给原本将要熄灭的大火泼了一瓢油，再次将人们的目光拉回到了阵地上。
快速梳理下事情的经过：上月 28 日晚，比亚迪发布了第五代 DM 混动，并宣称达成了三个全球第一，其中之一发动机热效率高达 46.06%；而后吉利方面不服，晒出证书称早在 2023 年吉利雷神发动机就获得了最高热效率 46.1% 的认证；比亚迪方面则用 " 量产 " 回怼，占据上风。
而在 6 月 8 日，上汽集团突然发布微博并称自己是 " 传说中的扫地僧 "，而一同发布的还有上海机动车检测认证技术研究中心有限公司出了一项试验报告。
其中提到上汽集团在去年 4 月份送测的发动机最高指示热效率达到 48.1%，有效热效率也高达 46.3%，超过了比亚迪的 46.06%，当然也超过了吉利的 46.1%。
上汽集团今日在转发相关微博时表示：没有最高，只有更高，十年潜心研究，勇闯技术无人区。不鸣则已，一鸣惊人！ 我们坚持长期主义，挑战物理极限！
据悉，发动机热效率又称 " 发动机有效效率 "，用以评定发动机作为热机的经济性，所以，提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一，也是反应汽车厂商研发实力的重要指标，简单来说，发动机热效率越高，油耗就越低，开车越省油，用车成本就更低。
而指示热效率是发动机热效率的一个组成部分，简而言之，指示热效率仅考虑了气缸内部的热能转换为机械能的效率，而有效热效率则进一步考虑了发动机在将这种能量传递到外部时的机械损失，因此，通常有效热效率会低于指示热效率。
