“全世界最惨的人是中国车企CEO。”这句话是零跑CEO朱江明说的。
在6月1日举行的第二届未来汽车先行者大会上，零跑汽车CEO朱江明戏称：“全世界最惨的人是中国车企的CEO，每月发月报、每周发周报，每一次都是把CEO放在火上烤”。朱江明还表示，他是当前车企CEO中唯一还没有做直播的。
毫无疑问的是，在小米雷军、红衣教主周鸿祎的带动之下，车企CEO们掀起了一股直播热潮。
玩短视频，做直播，车企CEO亲自下场
一向不喜抛头露面的魏建军，在一个月前甚至还没有开通自己的个人微博账号。现在不仅开通了自己的微博、抖音账号，还频频现身直播间与网友互动。不仅自己亲自上车实测长城汽车全场景NOA，还与雷军、虎哥等大V联动。
身为一名60后，能够迅速融入到互联网营销当中，并且还表现得越来越有“网感”，魏建军真是拼了。
4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃亲自测试，挑战长途高速高阶智驾。尹同跃在直播间坦言：“这次（直播）也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解、去介绍（车型）。”他还调侃道：“逼着我60岁老汉参加直播。”
之后尹同跃现身北京车展，与雷军、张朝阳一起直播，三位理工男史上首次同框。在粤港澳大湾区车展上，尹同跃又与余承东直播互动，为智界S7“带货”。
更早之前，吉利控股集团董事长李书福与新东方创始人、东方甄选CEO俞敏洪一同直播探访吉利卫星超级工厂。极越CEO夏一平和百度创始人李彦宏一同直播体验最新极越01。
长安汽车董事长朱华荣的视频号、抖音号已经密集更新了十几条小视频，朱华荣亲自出镜、重点为长安汽车阿维塔代言的小视频。不夸张的说，这个做号的卖力程度和内容更新频率，遥遥领先于绝大多数传统车企大厂的老板。
再到最近，冯兴亚、古惠南、文大力、彭宝林、黄永强、袁小华等广汽系一批高管在短视频平台集体出道。在5月20日的股东会上，广汽集团董事长曾庆洪更是呼吁各子公司的领导“亲自下场”。他指出，传统的销售方式已无法满足市场需求，各领导需要亲自下场推广产品，时代需要公司老板们的亲自参与。
车企CEO的焦虑：价格战卷不动，没有流量，没有销量
2024年已经过去将近一半，从任务完成和增量的角度来看，除了比亚迪等少数几家车企外，其他各家车企的任务完成率堪忧。目前，前5个月全年任务完成率还不足25%的新能源车企就包括了理想、阿维塔、埃安、深蓝、小鹏、哪吒等品牌。
传统合资品牌方面，目前的市占比已经不足四成。即使大幅降价也抵挡不住肉眼可见的销量下滑。丰田、本田、日产、通用、大众在今年都陆续被曝出了减产和停产计划。
而且价格战打到现在，已经逐渐逼近车企成本的极限，CEO们也意识到已经快要打不动了。
与其说车企CEO想要做网红化，不如说是当前的企业经营压力让他们不得不成为网红。
站在企业家、经理人的角度来看，他们肯定希望有更多的时间思考战略问题，能够将自己的工作重心放在企业的经营和内部管理上，不受外界的叨扰。
从私人角度来看，他们也肯定希望网络上关于自己的消息越少越好，最好是查不到自己的信息，只有这样，自己的安全才会得到保障。
可问题是在汽车行业内卷的情况下，自己亲自下场做营销，可能是现在唯一一条能够既有流量，又可以实现降本增效、开源节流的途径。打造好自己的企业家IP，不仅能够直接与用户产生互动，吸引流量，还可以为企业省下一大笔可观的广告费。
不是每个车企CEO都可以成为网红
但是，并不是每一个进入直播间的车企CEO都可以成为网红的。
当网红、做直播、玩短视频，看似简单，但与企业家本人的性格人设、风格、有没有“网感”都有关系。具有互联网背景，且自身具备“网感”的CEO也往往容易出圈，进而带动品牌和销量的提振。
雷军在进入车圈以前，创办金山、小米公司，早已是家喻户晓的人物，周鸿祎也是老一辈互联网人，当年就以“红衣大炮”闻名。他们在互联网沉浸多年，对互联网营销有着天然和敏锐的触觉。
蔚来李斌从3月底在抖音上开启了“合拍”模式后，一发不可收拾，每逢与行业高管以及相关业内人士见面，一言不合就合拍，还凭借“偷用老婆账号发红包”一事出圈。最近两个月，蔚来的销量也水涨船高。
而传统车企的CEO们在车圈以外并不为人熟悉，他们习惯的是四平八稳的言论风格，也有不少一把手被迫上线营销，但碍于自身的性格与风格问题，想要破圈也并不容易。
比如其实早在去年，长城汽车就有一批高管集体入驻微博，但不久之后就没有了声音。前不久，魏建军在亲自上阵直播后，更是痛批哈弗H6的营销工作，直指团队“完全不懂营销”，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。
再比如广汽系的高管们虽然集体在短视频平台出道，对于传统国企出来的高管们，或许是因为出道时间尚浅，他们在短视频上表现出来的风格还是略微拘谨，难以快速对营销起到带动作用。
同时，虽然车企CEO们都很努力的，但是受到年龄的限制，能够在工作之余，还在互联网上保持旺盛的精力的人其实并不多。想要真正把自己做成一个IP，耗费的精力不亚于创业。
对车企来说，2024年不仅要卷技术，卷价格，还得卷流量，最终都是在卷老板。
