小米SU7自问世以来，似乎就与两个汽车品牌分不开了，第一个是保时捷，第二个则是特斯拉，它们之间是对手，更是小米SU7的学习对象。
学习优秀的前辈自然好，可前辈也怕你“青出于蓝胜于蓝”，毕竟现在的汽车市场太卷。市场就这么大，你分走一块蛋糕就意味着我要少一块蛋糕。
保时捷在中国市场节节败退，旗下的电动车已经沦落到卖不动的地步，最近甚至还上演了一出全国保时捷经销商联合“逼宫”保时捷总部的大戏。当然了，这件事与小米汽车自然是没关系，可保时捷在中国市场遭遇今天的尴尬境地，完全是中国自主品牌在新能源领域崛起，保时捷的燃油车不能更好的满足中国消费者的情绪价值所致。
至于特斯拉就更难受了，旗下的主销轿车Model 3在3月份的销量还有14481辆，而到了4月份销量只有5065辆，1个月销量直降9416台，单月销量近乎“腰斩”，着实让特斯拉好好吃了一闷棍。
小米SU7是3月底上市，上市的几天内，它的订单量一直在稳定上涨，要说小米SU7没对Model 3的销量造成影响，相信大家伙都不信。要知道在以前的很长时间内，Model 3都是销量纯电动轿车市场的销量冠军。
看到Model 3的销量下跌，肯定很多人会认为这是产量低导致，毕竟Model 3在中国市场的销量已经不止一次在月与月之间有如此大的起伏，待它的产能跟上，交付量自然会起来。
可实际情况是，现在已经5月底，从Model 3在5月前2周的销量看，它的销量依然不容乐观，其销量分别为617辆和1311辆，两周累计销量也就1928辆，除非特斯拉能在后两周开挂，否则Model 3的5月份销量可能要比4月份还要难看。
销量下滑甚至还引起了特斯拉了大裁员。
当然了，这次裁员不单单是中国市场的员工，韩国市场、德国市场，甚至是美国市场的员工都受到了不同程度的影响。而本次裁员也不是单独中国市场销量下滑导致，而是特斯拉全球市场的销量都受到了影响。
今年第一季度，特斯拉全球交付新车38.7万辆，同比下滑8.53%，环比下滑20.2%，正是因为全球市场的下滑才迫使特斯拉裁员，毕竟这是短时间内最快降本方式。
小米SU7能对Model 3的销量造成影响，主要在于产品力的高度重叠。有趣的是，作为后来者的小米SU7知道自己的新晋选手，在上市前还特意调了起售价和最高配车型售价，目的就是在产品力重叠的情况下，能凭借2-3万元的价格优势压Model 3一头。
更关键是的，小米汽车的品牌形象和影响力与其它造车新势力还不同，它甚至自带海量的粉丝，在年轻人心中的地位不需要从无到有的建立，可谓是出道就被大家熟知和看好，再加上雷军的个人魅力，小米汽车的品牌形象在大部分中国消费者的眼中并不输特斯拉。
总结：小米SU7和Model 3，后者是前者的学习对象，同时它们又是竞争对手，从销量看，最近两个月小米SU7确实要优于Model 3，而这不能全部归功于小米汽车，而是整个供应链造就的结果。虽说新能源汽车时代造车的门槛变低，但是小米汽车在第一款车的身上就亮出如此大的诚意，甚至能撼动Model 3的地位，它已经做的够好，只是Model 3毕竟有深厚的根基，短时间的挫败还看不出谁强谁弱，谁能笑到最后才是真赢家。
