按理说花20万买辆宝马有点异想天开，但是在宝马i3身上的确可以实现。
目前，宝马i3的指导价为35.39—41.39万元，它的公开优惠却高达15万元，如果有明确的购买意向，甚至还能在15万的基础上谈。算下来，宝马i3的35L的裸车价也就在21左右，至于宝马i3的40L版的裸车价则是26.9万元，而小米SU7的指导价则是21.59—29.99万元，现阶段没有优惠，正好与宝马i3的价格重叠。
一个是德系传统豪华品牌，一个是华系造车新势力，那么宝马i3和小米SU7之间到底该怎么选呢？接下来我们就聊一聊。
智能化宝马i3有进步空间。车机系统上，小米SU7拥有国产新能源车一直以来的优势，小米SU7的车机系统不仅可玩性更高，除了支持适合国民的音影娱乐软件外，它的语音控制系统的连续识别率之高更是让很多汽车大厂都自愧不如。
举一个很简单的例子，你在1分钟之内连续对小米SU7的车机系统输入导航、打开空调、关闭车窗等等一系列指令，它都会有条不紊的完成。更关键的是，在结合小米在生态方面的优势，它可以轻松实现人-车-家互联的闭环，不仅宝马难以实现即便是蔚来、理想、问界来了都有难度。
宝马i3虽然搭载了iDrive8.0的操作系统，支持Car Play功能，但无论是UI界面的设计，还是可拓展的应用，以及整套车机系统的可玩性，宝马i3的都要比小米SU7差一个身位。如果你是数码控，希望有更好的智能化体验，那小米SU7会更香。
整车驾控，还得看宝马i3。小米SU7的2024款 700km后驱长续航智驾版的驱动电机最大功率220kw，最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速仅5.28秒，而宝马i3 2024款eDrive 35L驱动电机最大功率210kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速为6.2秒。至于底盘悬架上，宝马i3则是前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，而小米SU7则是前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架。
如此看来，小米SU7在动力和底盘方面的硬件上还有优势，如果它的对手不是宝马i3，而是其它的国产纯电轿车，那么它的操控性并不会差，甚至会名列前茅，可它遇到了宝马i3，二者的调校风格却完全不一样。
宝马i3的动力衔接更为顺畅，初段柔和，没有大马力纯电动车突兀的感觉，更像是燃油车循序渐进的推进，而且在后段时，宝马i3的动力也会有明显的输出。底盘方面，宝马i3的舒适性和支撑性有豪华车的调性，在过沟坎时它能很好的处理多余的震动，而在过弯时也能对整车给予一定的支撑，但笔者更喜欢的还是宝马i3所带来的那份厚重感，它转向系统的随速增益与动力、底盘所展现出的运动感更像是融为一体，不会有各为其事的感觉。
至于小米SU7，虽然各方面都顶级，但是调校方面小米SU7做的并不完美。起步时动力突兀，不够线性，初次上手并不好掌控。但更大的问题在于它的转向手感过于轻盈，与它运动轿车的身定位并不匹配。底盘的舒适性和支撑性在同价位的车型中足以名列前茅，只是它更缺的是厚重感，总是给人一种轻飘飘的感觉。
除此之外，因为小米SU7过于强调它运动轿车的身份，所以它整车的座椅都偏硬和短，座椅的舒适性上与宝马i3相比有差距。不过有一说一，小米SU7车内的用料和其它舒适性配置，譬如座椅加热/通风、小冰箱等等，还是要比宝马i3更丰富。
总结：因为巨大的优惠，在20万级的纯电动轿车中，让宝马i3和小米SU7遇到了一起，而它们之间除了品牌形象有差距外，更多的不同点在于智能网联的水平和整车操控性的高低，而这也是两大品牌在造车理念和技术上的差距，在它们之间抉择或许只有取舍，没有最好。
