上世纪六七十年代，日本汽车的海外出口规模更是激增，最高峰时年出口量超过600万辆。
面对日本汽车行业的猛烈冲击，美国汽车企业感受到了前所未有的压力。最终引发了汽车行业历史上惊心动魄美日汽车贸易战。美国对日本汽车开启了“301调查”，最终用贸易制裁的手段逼迫日本签订了协议，限制日本汽车向美国的出口数量。
以史为鉴，如今中国汽车的年出口量已经500万辆，历史再次重演。
上月14日，美国的关税靴子终于落地。美国公布了为期4年的301调查结果，并宣布将在原有的301关税之外，将中国电动车进口关税从25%上调至100%，锂电池关税由此前的7.5%上调至25%，而光伏面板则上调50%。
不仅如此，端午假期前一天，美国又发起了议案《脱离外国敌对电池依赖法》，要求美国国土安全部禁止采购宁德时代、比亚迪等六家中国电池企业的电池产品。
好在对中国车企来说，目前情势还不算危急。在2023年中国乘用车的500万辆出口量中，进入美国市场的只有7万多辆。从实际市场占有率来看，美国的关税措施暂时还不会有立竿见影的制衡作用。
但欧洲就不同了，欧洲才是目前中国电动车最希望大举进军的市场。
欧盟方面从去年就开始了对中国电动汽车的发补贴调查，尽管欧盟内部对此存在巨大分歧，欧洲汽车行业内普遍反对加征关税的做法，但目前的情况是欧盟很有可能会跟随美国，对中国电动汽车征收高达55%的关税。
欧盟的预先披露通知是在7月4日实施临时措施的最后期限前几周发布的，也就是说，欧盟委员会预计最快在本周就会披露其计划对中国电动汽车征收的关税。
目前，上汽、奇瑞、比亚迪、长城等车企都在加速欧洲建厂的计划，以避免关税。
就在端午假期期间，第三个国家动手了。根据据土耳其《官方公报》 ( Official Gazette ) 6 月 8 日公布的一项总统决定显示，土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，并将于7月7日开始实施。并且，每辆中国进口车最低的关税金额为7000美元，也就是说，如果一辆中国进口车的关税按40%计算税额不到7000美元，也必须按照7000美元缴税。
值得注意的是，这并非土耳其首次对中国汽车加征关税。2023年3月，土耳其就已经对从中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，使关税提高至50%。而且这次关税加征，是包括了所有燃油类型的中国汽车。
根据相关统计数据显示，土耳其在从中国进口的汽车中，近80%属于内燃机汽车。
土耳其是一个具备百万辆规模的市场。而且最近十几年，土耳其汽车市场一直保持稳步增长。在2010年-2022年的13年中，年均轻型车销量为79.4万辆。2023年，轻型车销量达到了峰值的123.3万辆。2024年前5个月，土耳其轻型车的销量为47.2万辆，同比增长5.96%。预计今年的销量将会超过130万辆。
而由于土耳其的工业不发达，外资品牌占据绝大多数市场。这其中虽然中国品牌还没有占到主导优势，但增长速度极快。
2023年、2024年，土耳其已经进入到中国汽车出口市场目的地的前十行列。今年中国品牌在土耳其的市占率预计将达到7.1%左右。能够进入到土耳其官方协会统计的中国品牌就有奇瑞、比亚迪、红旗、小康、零跑、哪吒等6家。
特别是电动车领域，2024年1-5月份，土耳其电动车的销量同比增长2.6倍至2.76万辆。其中的大半来自中国。这也让土耳其本土的电动车品牌TOGG感受到了前所未有的压力。
这也成为土耳其对中国汽车继续加征关税的一个理由。
在土耳其新关税政策开始实施后，中国品牌系列车型的价格优势有可能被关税抵消。销量规模不大的品牌在被加征关税后，会面临亏损，甚至最终只能退出。
颇为讽刺的是，就在土耳其宣布加征关税的前两天，土耳其外长才刚刚结束访华，并且在与中方的会谈中赞扬了中土战略合作关系保持发展势头，展现出广阔前景，并且表示要建设全方位、深层次、高水平的中土关系。
没想到话音刚落，土耳其立马宣布加征关税，让人猝不及防。
土耳其虽然并非欧盟国家，但却是北约成员国，与欧盟之间也签署有关税同盟协议，此举更像是跟随美国脚步，同时也是作为欧盟开征汽车关税的前哨站。
目前中国汽车的竞争力在全球汽车业中可以说是首屈一指，随着中国汽车出海的速度和力度加大，当年美日汽车贸易战的剧情，势必会在全球几大主要市场上演。中国汽车出海的难度也会越来越大。
这时候回头看历史就显得非常重要。日美贸易摩擦历经数十年，日美之间你来我往，日本屡受制裁，最终以日本受经济制裁，惨败转型为代价，让这场延续数十年的日美贸易摩擦落下帷幕。
虽然当年的日本不能与如今的中国同日而语，但对我们来说，中国汽车需要做“最坏的打算”，中国车企的掌门人和管理者们要有异于常人的智慧和勇气，应对未来的变化。
